Buenas tardes a todos y bienvenidos al webinar optimiza la recarga de tu vehículo eléctrico con inteligencia descubre las soluciones viaris hoy tenemos con nosotros a Lauren Teba responsable nacional de gestión formación e implementación de cargadores de vehículo eléctrico de Orbeez y quien llevará a cabo la presentación el webinar tendrá una duración aproximada de 45 minutos y una vez finalice dedicaremos entre 5 y 10 minutos para responder vuestras preguntas buenas lauren bienvenido gracias por estar hoy con nosotros hola hola buenas tardes nada un placer estar aquí con nosotros y bueno para un día como hoy que podamos aprender como siempre en dos direcciones nosotros intentando formar a clientes y los clientes también dándonos su feedback que para nosotros es fundamental si sigo muchas gracias sí a vale vale nada gracias agradecer también a último como no puede ser de otra manera bueno pues el abrirnos esta ventanita para poder para poder llegar a toda esta gente muchos que aumenta bastante mucha gente apuntada y nada pues cuando quieras damos paso y empezamos perfecto podemos comenzar lauren gracias muy bien bueno pues de nuevo buenas tardes a todos vamos a empezar con un par de vídeos corporativos como suelo hacer siempre para que los más rezagados darles un poquito de tiempo a que se acomoden y bueno pues de fondo puedan ver este par de vídeos corporativos primero es un poco de donde venimos seguimos fabricando todos estos componentes los plastiquitos con nuestras nuestros utensilios y demás o sea estos que todos hay algo que происquios pues es lo que el el travailler que va una en cuanto a que la gente es un arco de Ellis y tenemos que seguir arquital como el monterio que quieres hacer en sus familias como elaje que tenemos que hacer en sus dificult woens y brush en otroshumanos y después vamos a estar en sus of acostumbrados que saludando a todos los complejos como bien queasil�� queinstantas escuchan como sobre este tecla todos esos viajes en los que nos ha acompañado. Y bueno, un pequeño homenaje desde esta ventanita. Y proseguimos con otro vídeo corporativo. El progreso y el crecimiento requieren energía limpia y bien gestionada que ahorra recursos y disminuya nuestra huella de carbono. En Orbis llevamos más de 70 años innovando para ayudar a disfrutar de esta energía de forma eficaz, eficiente y sostenible. De origen madrileño y con una fuerte vocación internacional, contamos con 400 productivos en la Unión Europea, desde donde abastecemos a más de 60 países con la oferta multiespecializada más amplia del sector. Somos un equipo humano comprometido, con un producto y un servicio de calidad cuyo único objetivo es la satisfacción del cliente. Nuestros productos están hechos para funcionar independientemente del paso del tiempo allí donde estén instalados. Hogar, empresa, movilidad eléctrica, industria o alumbrado público. Apostamos cada día por la investigación y el desarrollo que nos procuran nuevos y mejores productos. La tecnología digital y la gestión de datos nos dan un conocimiento profundo del sector y de las tendencias que marca la sociedad y hacen de Orbis una empresa de valor en constante expansión. En Orbis creemos y trabajamos por un mundo mejor, donde el uso inteligente de nuestros recursos nos permita ser más eficientes y sostenibles. Orbis, energía inteligente. Bueno, pues empezamos, vamos a ir empezando con el webinar. Nada, ya para despedir la presentación de la empresa, bueno, pues fundada en 1950 y en Madrid y en la actualidad con más de 350 empleados en la Unión Europea, cuatro fábricas, cuatro fábricas, cuatro en España y en fin, muchos productos y el que es instalador de toda la vida. Si no conoce Orbis, raro es, ¿no? Bien, centrándonos en lo que vamos a hablar hoy, en lo que se basa el webinar, es en la gestión de la potencia, ¿no? Y vamos a ir viendo las ventajas que tiene esta gestión de la potencia. Lo voy a ir acompañando las ventajas de las soluciones que ofrecemos y aparte de eso vamos a ir viendo cómo funciona en vivo. Bueno, al final en vivo he hecho vídeos porque no se pueden, no debemos enseñar los números de serie de los cargadores, pero vamos, están recién grabadas de esta mañana muchos de los vídeos que vais a ver de cómo se hace la modulación de un vehículo eléctrico con una vivienda o de 50, vehículos eléctricos con una industria, ¿no? También. Entonces, vamos a ir poco a poco desgranando esto. Entonces, la gestión de la potencia, bueno, pues es un pilar fundamental, decimos aquí, y para nosotros fue siempre para Orbis fundamental. Y nuestro primer cargador con el que salimos al mercado, el Viaris Combi de primera generación, ya incorporado de serie un medidor, el TMC100, incorporado de serie, con el que a los usuarios les hacía no tener que aumentar la potencia contratada de sus viviendas, ¿no? Algo que entendíamos fundamental. A partir de ahí se fueron añadiendo cosas como integración con renovables y vamos a ver incluso cosas en cuanto a la modulación que tenemos patentadas. Y luego una de nuestras puntas de lanza que es el sistema de modulación industrial, el SPL, en el cual hay que tener también muy en cuenta el cumplimiento normativo y las ventajas también que me permite la normativa en cuanto a ese sistema SPL. Entonces, para empezar desde cero, con los sistemas de modulación para puntos de recarga, habrá varios, me voy a centrar obviamente en los que son de Viaris, de Orbis, ¿vale? Y nosotros, fijaros, tenemos un sistema que es bastante desconocido porque no es una modulación, es un balanceo, ¿vale? Aquí hablo balanceo y modulación, ¿vale? Los de desgrano, por por partes. Entonces, si yo tengo una instalación donde quiero repartir una potencia máxima disponible entre uno o varios cargadores y vehículos eléctricos, puedo hacerlo sin necesidad de instalar ningún medidor adicional. No son necesarios los medidores de consumo. El cargador máster se encargará de hacer el reparto de potencia, ¿vale? Aquí este balanceo es cuando no queremos tener en cuenta los otros consumos de la instalación. Luego voy a poner ejemplos y lo vamos a ver más en detalle, ¿vale? A esto lo denomino balanceo, ¿vale? Hay varias denominaciones en el mercado para este sistema. Yo lo denomino balanceo. Y modulación es donde quiero hacer reparto de potencias entre los vehículos, pero en función del consumo de la potencia de la instalación. O sea, a los vehículos les va a dar el sobrante. En la instalación hay un consumo de tengo contratado 20 kilovatios, en la instalación tengo 15, pues a los coches le van 5, ¿vale? Y en el caso de la vivienda, pues similar. Aquí, si son necesarios los medidores de consumo adicionales, en este caso nosotros de serie incluimos el TMC 100 y para cosas especiales como cuando tenemos instalaciones solares o sistemas industriales, tenemos otros medidores nuestros propios, ¿vale? Aparte de otros medidores que luego veremos, pero estos son nuestros propios medidores, ¿vale? Bien. Cuando hacemos un balanceo, para explicarlo con un esquema y entenderlo todo. Vale, reparte la potencia máxima establecida entre los distintos vehículos eléctricos conectados al sistema. Fijaros en el ejemplo. Tenemos tres cargadores dobles, o sea, seis cargadores de 22 kilovatios, ¿vale? Esa potencia de instalación sería 132 kilovatios, ¿vale? Pues si yo en la instalación tengo un cuadro de protección exclusivo para vehículos eléctricos que tiene 50 kilovatios, perfectamente sin tener ningún medidor de acometida ni nada, al cargador maestro, que sería el primero, le marco potencia máxima 50 kilovatios y él reparte esos 50 kilovatios. Entre todos los vehículos conectados, que podrían ser hasta 6. Si viene un coche le puede dar 22, si el coche lo admite, si vienen dos coches, ahí ya, 22 y 22, 44 también podría. Y a partir del tercero ya empiezo a repartir potencia, ¿vale? Es importante o hay que tener en cuenta que esto no lo hace así por telepatía ni nada parecido, sino que hay que tener los cargadores conectados, tienen que tener conectividad entre ellos. Voy a explicar más adelante la conectividad que hacemos ya únicamente por un switch, por ejemplo, un router. Podría darle las IPs para que ellos hablen entre ellos y se compartan la información relativa a la potencia. Bien, pues esto es lo que denominamos balanceo. Ahora, modulación. ¿Qué denominamos modulación? Pues puedo tener uno o varios cargadores, pero yo sí quiero tener en cuenta el consumo de la vivienda o de la instalación y el sobrante que me lo dé al vehículo. Aquí sí que necesito un medidor como el TMC 100 o un medidor como el VIARI Solar, que lo vemos aquí, VIARI Solar, ¿vale? Para una instalación solar. El SPL lo veremos más adelante. ¿Vale? En este caso, bueno, creo que queda claro, pero regula la potencia de la carga en función del consumo de la instalación de vivienda para evitar los posibles sobrecortes. costes de la factura o disparo de protecciones. Mi caso, por no irnos muy lejos, y yo tengo una potencia contratada y tenía, antes de tener dos vehículos eléctricos que tenemos ya en casa, de 5,5 kW. Yo tengo un cargador y dos vehículos eléctricos y no he aumentado la potencia contratada, sino que simplemente el coche carga con ese margen de potencia que hay, pues por las noches o cuando yo creo necesario, que es cuando programo la recarga. Cuando la energía es más económica y ahí ando yo jugueteando, no mucho, pero de vez en cuando, para primero aprovechar el máximo de potencia y segundo, que me cueste la energía lo más económico posible. ¿Vale? Bien, ¿y esto cómo se programa? Pues tan sencillo como entrar a un cargador, como los que hemos visto, nos conectamos a él y en la parte de instalación y potencia contratada, pues se pone, fijaros, este es mi ejemplo, 5.750. Ahora vamos a ver un ejemplo en vivo de 8,5 kW. Pero bueno, para programarlo sería esto y a funcionar. En este ejemplo en vivo, os enseño ya, aunque tengo que ir borrando para que se quite lo amarillo, tenemos 8,5 kW de potencia contratada y nada, pues lo vamos a ver en directo. Es un vídeo largo, pero que iré dando un poquito para adelante. Ahí vemos. Ahí está corriendo ya, fijaros. No sé si está corriendo. Sí, está corriendo ya y tenemos 3 kW en la vivienda, consumo en la vivienda, pues todo el sobrante al coche. Y vemos aquí la barrita esta, esto es la app, la nueva, vamos, que tenemos nuevos gráficos y demás. Y vemos, ahora subirá el consumo de la vivienda. Vemos que nos vamos a pasar aquí con el consumo, que es lo azul, pero luego el cargador le va diciendo a los coches que reduzca un poquito la potencia. Mientras pasa eso, fijaros aquí el 13,2, el segundo amperaje es lo que el cargador le dice al coche que puede cargar y el primero, bueno, fijaros que ya ha subido el consumo de la vivienda y ¿qué hace el cargador? Le dice a los coches que reduzcan la potencia. Para otra vez volver a esa línea y no superar la potencia contratada. Ahora vamos a ver un cambio más brusco, que no puedo con el puntero láser pasarlo. A ver, vamos a ver. Ahí baja, aumento, baja el consumo de la vivienda. No, ha bajado el consumo de este coche. Este coche estaba llegando a la finalización de carga, bajó a 6 amperios, pues subió el segundo coche. Fijaros que este cargador es un cargador con dos vehículos, y Aris Combi Plus. Y como hace el reparto completamente, ahora un poquito más adelante en el vídeo, veremos que el primer coche para la recarga, o lo desenchufamos, ya no recuerdo exactamente cómo fue, y ya le damos más potencia al segundo vehículo. Vale, pero fijaros siempre que el cargador va, ahí está, finaliza la recarga del primero, baja, y nosotros ¿qué hacemos? Subir la potencia del segundo, esto es lo que le estoy diciendo al coche, que pueda cargar, nos llegaremos a pasar incluso, y luego ya lo va ajustando. Ahí vemos esa modulación, entonces nosotros la modulación la hacemos de una forma muy muy fina. Daros cuenta que Orbis es fabricante de contadores de compañía. Otra cosa es que no nos estemos fabricando ahora. Entonces sabemos, conocemos todas las curvas, que no son lineales además, de salto de ICP. Eso es una ventaja para todo esto, para poder jugar y hacer una curva de modulación, bueno, pues como podéis ver, sube el consumo de la vivienda, o sea, se desenchufa un coche y hago todo el reparto para que en segundos, vuelvo otra vez a aprovechar lo que yo haya marcado que tengo que aprovechar, que en este caso son 8,5 kilovatios. Vale, ahí vamos viendo que ya lo está ajustando otra vez para que se quede. Y ahí ya la línea azul, que es el consumo, con la línea roja, que es lo que marca la potencia contratada, otra vez ajustado. Bueno, pues creo que está bastante representativo esta simulación de modulación de un cargador sencillo, un solo cargador. Bueno, un cargador doble y una instalación. Vamos a ir complicando las cositas, ¿vale? ¿Por qué? Porque nosotros hay veces que tenemos, queremos hacer una modulación, pero la queremos hacer con varios cargadores. ¿Vale? Entonces, aquí, cuando no es necesario un SPL, porque la potencia con los medidores que trae el cargador, si es trifásico el primero, el maestro, tres medidores, el E1, el E2, el E3, yo puedo hasta 100 amperios por fase. Perfecto. Entonces, habilito la funcionalidad multiequipo de los cargadores y aquí hago el que comuniquen entre ellos. Aquí veis que el símbolo es por cable en cascada, pero recordad que se puede hacer por switch, poniendo un switch en la instalación y dándole, o una antena Wi-Fi también, por ejemplo. Luego veremos alguna diapositiva, ¿vale? Y nos ahorramos el bus en cascada. El que siempre tiene que ir es el cable bus del medidor principal al cargador maestro. Entonces, bueno, pues tenemos la opción con los TMC100 de hacer un multiequipo, ¿vale? En los cargadores de primera generación, por ejemplo, pues no, no se podía hacer esto. Bien, para configurar un multiequipo, bueno, vemos el pantallazo de la app, pero vamos, nos vamos a la acción de multiequipo, habilitamos, elegimos el maestro y le marcamos la potencia de línea de cargadores y, bueno, pues es algo sencillo para el que lo ha hecho alguna vez y algún tutorial, pues también tenemos. Entonces, como veis, el tema de controlar y regular la potencia, aparte de ser fundamental, bueno, lo tenemos muy marcado nosotros en Orbis. Y lo tenemos tan marcado que, ¿qué hemos hecho? Pues fijaros, hemos sacado incluso un modelo de utilidad, perdonad, que esto no lo quería sacar ahora todavía, un modelo de utilidad para rizar el rizo. ¿Por qué? Esto se explica fácil entendiendo que un coche necesita, como mínimo, 6 amperios para poder cargar. 1.380 vatios, aquí tengo la chuleta, ¿vale? 1.380 vatios. ¿Qué pasa? Si ese coche es trifásico y el cargador es trifásico, necesita 1.380 por tres fases. 4.140 vatios. Imaginamos que es una vivienda con una potencia de 8 kilovatios y que tiene consumos. O que tengo un sistema solar y hay poco sol. Si no tengo esos 4.140 disponibles, el coche no carga, ¿vale? ¿Qué hemos dado el rizar el rizo a nuestros equipos trifásicos? Voy a repetir, cuando no tienen potencia suficiente para cargar en tres fases, apagan, pausan la carga del vehículo y la inician en una sola fase, ¿vale? Para poder aprovechar desde 1.300 a 4.140 y seguir cargando. Y luego, si tenemos ya potencia, porque tenemos menos consumos, pues ya volveríamos a iniciar la recarga. Y lo mismo si hay sol y hay poco sol, ¿vale? Si quiero aprovechar los excedentes, pero no tengo todo ese sol, pues lo cargo en el coche en una fase y cuando ya tengo mucho sol, mucha potencia solar, pues lo puedo cargar en tres fases. Y ahora sí, vamos a ver un pequeñito vídeo que lo explica. A ver qué os parece el vídeo. ¿Sabes que el consumo eléctrico de tu casa afecta a la carga de tu vehículo eléctrico? Cada electrodoméstico conectado merma la capacidad de carga de tu coche y puede llegar un momento en el que tu coche deje de cargar porque no tiene la potencia necesaria. Si tu instalación es trifásica y tu potencia disponible es inferior a 4.140 vatios, entonces esto podría pasar. O también te arriesgas a tener un exceso de demanda en la red de tu hogar y sufrir fallos en tus electrodomésticos. Por esto, Orbeez posee un modelo de utilidad único registrado en la Oficina Española de Patentes y Marcas que maneja la potencia de forma inteligente para maximizar la eficacia de tu tarifa eléctrica. Nuestros cargadores inteligentes Viaris detectan la falta de potencia en la red, ya sea por la demanda de los demás dispositivos de la casa o por la cantidad de luz solar disponible en el caso de una instalación de carga fotovoltaica. Y gracias a su tecnología de modulación, pasan tu coche de carga trifásica a monofásica para que nunca deje de cargar. Con los cargadores inteligentes Viaris de Orbeez tendrás control absoluto de todo tu consumo eléctrico en un solo dispositivo, sin necesidad de aumentar la potencia contratada con tu empresa de suministro eléctrico, ni adquirir o instalar dispositivos adicionales de terceros que puedan poner en riesgo la estabilidad de tu red. Nuestras patentes y modelos de utilidad son el resultado de una fuerte apuesta por la investigación y el desarrollo para crear productos mejores y más sostenibles. Elige Viaris de Orbeez y aprovecha toda la potencia eléctrica de tu red de forma inteligente. Bien, para seguir con los sistemas de modulación no nos podemos olvidar, hemos hablado ya en un par de ocasiones, pero no nos podemos olvidar del sol, de todo lo que supone el tener placas solares en una vivienda y poder utilizarlas para cargar mi vehículo. Entonces nosotros tenemos una funcionalidad en los cargadores que para poder obtener esa funcionalidad necesitamos o bien accesorios de Orbeez, Viaris solar, monofásico hasta 100 amperios o trifásico de 3x80 amperios, conexión a medida directa o bien el SPL Orbeez donde tendríamos el monofásico de 200 amperios. Hasta 200 amperios o el trifásico hasta 2000 amperios por fase, ¿vale? Estos son equipos opcionales y también podemos hacer que funcione el sistema Viaris solar con otras soluciones, otros equipos de medida, por ejemplo, con inversores homologados, Ingeting y Huawei o con medidores que no son Orbeez de alguna marca que viene por aquí apuntada, pues también podríamos hacer eso. Yo aquí tengo a los que sois instaladores sobre todo, yo siempre que podamos contar con los equipos Orbeez, ¿por qué? En el caso de tener alguna duda, algún mal funcionamiento o lo que sea, Orbeez te lo va a poder solucionar al 100%. Ya no a vosotros si instaláis, sino a los clientes finales. Cuando hay otras marcas, hay terceros, pues ahí dependemos de que los terceros contesten. Orbeez contesta. Ahora, ¿Huaway contesta? Pues ahí lo dejo entre comillas, ¿vale? A los que me estéis viendo, pues ahí lo dejo. Vale, entonces siempre que podamos montar productos Orbeez. ¿Y qué es esto del Viaris solar? Vale, pues yo si quiero cargar mi vehículo y decir, oye, yo soy el más eficiente del mundo porque además mi vehículo eléctrico hace la recarga solo con excedentes, o sea, con, energía 100% renovable. Marcamos el tema solar y lo marcamos en una franja horaria de 5 a 8, viene aquí, ¿vale? Lo programamos y el vehículo solo va a cargar con excedentes. ¿Vale? Perfecto. Ahí somos muy eficientes y tal. Ahora bien, nosotros cuando nos pusimos a trabajar sobre esto dijimos, hace falta otro modo, ¿vale? Que es el modo, bueno, híbrido lo hemos llamado la aplicación, yo le llamo el modo Orbeez, ¿vale? Porque eso, solo, solo, lo tenemos nosotros. Nosotros somos los únicos que podemos tener estas tres opciones y poderlas programar en periodos diarios o de fines de semana o una opción o la otra, dependiendo del horario. Entonces, el modo híbrido, ¿qué hace? Os he hablado antes de los 6 amperios de mínimo para que pueda cargar un vehículo. Imaginamos que yo programo el modo solo solar en vez de a partir de las 5 de la tarde, a partir de las 8 de la mañana. Y en ese momento hay poco sol o tengo mucho consumo en la dieta. Y si hay nubes, imaginamos que el coche está, enciende, apaga, empieza a cargar, para, ¿vale? ¿Eso qué es lo que pasa? Pues hay vehículos, si eso pasa, imaginaros, en 30 minutos, en repetidas ocasiones, hay vehículos que lo que hacen es entrar en modo error, ¿vale? Entonces, ¿qué hace el modo híbrido? Evitar que el vehículo entre en modo error. Y cuando no tenemos los 6 amperios, imaginamos que tenemos solo 3 amperios. Con los 3 amperios el coche no carga. ¿Qué haría el modo híbrido? Consumir 3 amperios de la potencia de suministro, de la red, para que el coche no cargue. Cuando ha pasado ya, el lavador ha terminado o ya hay un sol espléndido, carga en modo 100% ecológico. Pero solo para esos momentos puntuales es cuando tiraría un poquito de potencia contratada, ¿vale? Y luego, acordándome de ti, Carlos, que sé que estás por ahí, pues el modo red solar, que esto habría que haberlo denominado quizá red más solar. ¿Por qué? Porque si yo elijo este modo, ah, mira, lo tenemos por aquí, red más solar, ¿vale? Si yo elijo este modo, lo que voy a cargar es con toda la potencia solar disponible y vamos a poner un ejemplo, una vivienda con 5 kilovatios de potencia contratada y 5 kilovatios de sol. El cargador es monofásico, potencia máxima del cargador, 7,4 kilovatios y yo podría llegar a cargar el coche, aun teniendo 5 kilovatios de potencia contratada, lo podría llegar a cargar a 7,4 kilovatios. Porque lo que hace es sumarme la potencia solar a mi potencia contratada para dársela al vehículo, ojo, descontando el consumo de la vivienda o de la instalación. ¿Vale? Entonces, bueno, creo que queda claro el red más solar, pero que tengáis claro también esto, los tramos de potencia, que hay que configurarlo y bueno, pues es un sistema muy, muy avanzado donde seguimos rizando el rizo en instalaciones de modulación y de reparto de potencia. Bien, aquí voy a destacar, ya lo he dicho, lo que son los medidores Orbeez, el Viari Solar, la ventaja que tiene productos 100% Orbeez, lo hemos visto antes, pero que es válido para cualquier inversor solar. Me da igual quién sea el inversor, incluso con microinversores. Podría tener la instalación y podría tener mi medidor de acometida, Viari Solar, y hacer el funcionamiento este que hemos visto con los modos de carga. Aquí decimos funcionamiento autónomo sin necesidad de entenderse con ningún inversor, no controla el funcionamiento de las baterías conectadas a la inversor, por ejemplo, ¿vale? Pero esto no debe de ser ningún problema porque para no descargar las baterías auxiliares por cargar la batería del vehículo, pues hacemos coincidir a la hora de cargar el vehículo que no desconecte, que no descargue esta batería, ¿vale? Para cargar el vehículo. Entonces, haciendo esa programación, tenemos todo funcional y con productos 100% Orbeez que aseguran y garantizan el buen funcionamiento, ¿vale? Nada, ya sobra un poquito esa diapositiva. Y ahora, antes de seguir con el sistema de modulación industrial con el SPL, quiero dejar claro cómo hacíamos y podemos seguir haciendo la modulación de potencia entre dispositivos, ¿vale? Fijaros, para SPL, Sobiari Solar o para el TMC100 cuando hay un multiequipo, yo tengo que tirar un cable RS485, un cable para pantallado al cargador maestro. Y tengo que seguir tirándolo, ¿vale? Necesito ese cable RS485. Pero en los cargadores de primera generación solo había la opción, en los de segunda también tenemos la opción, de hacer luego una cascada, un bus en cascada con todos los cargadores conectados. Esto, os hablo allá por 2017, 2018, 19, 20, es que nadie le daba conectividad a los cargadores. Ahora, ¿qué pasa? Que a día de hoy casi todos los cargadores van conectados a internet, ¿vale? Para o bien que cobren las recargas o verlo yo en mi vivienda, lo que sea, pero van conectados. Entonces, ¿cuál ha sido la vuelta de tuerca? Pues lo que denominamos modulación UDPIP. ¿Qué quiere decir esto? Pues fijaros, el cable bus hay que seguir tirándolo, como decía antes, este no lo podemos ahorrar, el primero, pero nos ahorramos toda la cascada. Siempre y cuando los cargadores tengan conectividad por Ethernet o por Wi-Fi. o las dos cosas en combinación, ¿vale? El único requisito es que todos los cargadores estén dentro de la misma red, ¿vale? Del mismo rango de IPs. La 192.168, imaginamos, .8, pues todos tienen que estar en la .8, ¿vale? Para que luego se entiendan y se hablen entre ellos. Entonces, esto simplifica normalmente los costes de instalación y podemos conectar hasta 254 cargadores. Dentro de los ejemplos vamos a ver un ejemplo con 53 cargadores de los ejemplos en vivo, ¿vale? Bien, pues esto apuntarlo bien porque no es muy conocido y es algo, ya os digo, que simplifica normalmente los costes de instalación. En uno de los casos de éxito que vamos a ver, vamos a ver lo que os digo porque el ahorro podría haber sido muy importante. Entonces, antes de hablar del SPL, del tema modulación de potencia más a nivel industrial, vamos a ver un poquito de normativa, ¿vale? Un poquito solo. Esta normativa no es referente a la gestión de potencia, pero sí que me gusta comentarla para que la tengamos todos clara, ¿vale? Entonces, ¿qué hay que hacer? O sea, ¿un cargador no puede instalar un frontadero? No, no lo puede instalar un frontadero y esperemos que siga siendo así. Entonces, lo que nos dice la normativa es que tras completar la instalación de uno o varios puntos de recarga, según la potencia prevista, se tendrá que elaborar la siguiente documentación. El CIE siempre será necesario para la puesta en servicio, el boletín. Entonces, para instalaciones iguales o inferiores a 50 kilovatios en interior o 10 en exterior, pues hay que hacer el boletín y la memoria técnica de diseño, ¿vale? Y cuando las instalaciones son de 50 kilovatios en interior o de 10 en exterior, ahí hay que hacer proyecto, ¿vale? Esto tenerlo claro. Interior y exterior. Aquí no dice público, privado, ¿vale? Puede ser perfectamente un privado en exterior. Y habría que hacer proyectos si tenemos más de 10 kilovatios. La previsión de carga puede calcularse aplicando la simultaneidad permitida por la instalación del sistema. Aquí empieza a ser interesante ya, fijaros, el SPL. ¿Por qué? Imaginamos que tenemos una instalación exterior con dos cargadores de 7,4 kilovatios. Habría que hacer proyecto. Sin embargo, si el 7,4 kilovatios, que por el factor de simultaneidad, ahora lo veremos, que es de 0,3, son 2,2 kilovatios, pues yo divido 10 entre 2,2 y puedo colocar hasta cuatro cargadores de 7,4 sin necesidad de hacer un proyecto, ¿vale? Esto es importantísimo. Bien, eso en cuanto a certificados y demás y proyectos y la memoria técnica. En cuanto a las protecciones eléctricas, también me gusta dejar claro en mis webinars, bueno, pues, ¿qué protecciones hay que tener como mínimo en una instalación con puntos de recarga? Y como mínimo habrá que tener una protección contra sobretensiones temporales, y otra contra sobretensiones transitorias, de estos tipos. Y para cada toma de recarga, cada toma, ¿eh? Si es un cargador doble, tiene que tener dos de esto y de esto, que es que un magneto térmico mínimo curva C y un diferencial mínimo tipo A. ¿Vale? Y luego, opcional, pero muy recomendable, ya que hay una norma UNE de la Unión Europea que así lo dice, el dispositivo de detección diferencial continua, incluido de serie en la gama Viaris. Nosotros, por ejemplo, de un cargador doble, tenemos dos detectores de fuga, de continua, y es poner esto o dos diferenciales tipo B. Ya os digo, esto no es obligatorio, es muy recomendable, y nosotros lo incorporamos en todos nuestros cargadores, en todas sus tomas. Bien, espero no aburriros con esto de la normativa. Y ahora sí que vamos a ver qué dice la normativa en cuanto a la previsión de cargas o previsión de potencia. ¿Vale? Entonces, ¿qué es lo que dice? Que los esquemas 1A, 1B y 1C, o sea, todos los esquemas de la ITC donde se instalan varios cargadores, se podrá, la instalación del SPL será opcional, pero muy recomendable, para edificios de nueva construcción a criterio del promotor. El dimensionamiento, bla, bla, bla, pero vamos, permitirá realizar un factor de simultaneidad del 0,3 cuando se instale un SPL y si no se instala, factor de simultaneidad igual a 1. ¿Vale? Esto está muy bien. Aquí lo que nos dice es que el esquema 4B, ¿vale? Para calcular el número de estaciones de recarga en el circuito de recarga colectivo y la simultaneidad entre ellas, según el esquema B, se aplicará lo indicado en el apartado 4.1, o sea, el esquema 4B, digamos, que se acoge a el apartado 4.1, que es este. Que si se pone un SPL, podemos aplicar el factor de simultaneidad. O sea, va el leído para los esquemas 1A, 1B, 1C y 4B. Y aquí algo que tenemos que empezar a tener en cuenta. Fijaros, obra nueva, ¿qué dice en cuanto a la previsión de cargas para el esquema 2, por ejemplo? O el esquema 3, que es un contador de compañía, ¿qué es lo que dice? Para este tipo de esquemas, la previsión de carga del vehículo eléctrico o el resto de carga de la instalación será igual a 1. Aquí, aún teniendo un modulador, no deja aplicar el factor de simultaneidad 0,3. Solo, única y exclusivamente si se instala un SPL. ¿Y un modulador de carga TMC100 es un SPL? No. ¿Por qué no es un SPL? Porque el SPL tiene que cumplir una norma... Uy, se me ha olvidado. Ahora lo vemos, es la norma. Es la norma no sé qué, barra 2017. Ahora vemos esa norma. Entonces, claro, tiene que cumplir unas condiciones. Aunque la funcionalidad sea la misma, que lo es, los TMC100 no cumplen esas funcionalidades, ¿vale? Entonces, fijaros, vuelvo para atrás, perdón por el mareo, el esquema 2, el esquema de la doble borna, ahí hay una de las lagunas, ¿no? De industria dice, no, si es obra nueva, no puedes hacer un... O sea, cada cargador en esquema 2, si es de 7,4 milovatios, pues de 7,4 milovatios. No te dejo aplicar la simultaneidad. Ahora, si es en reforma y ya tengo hecha la obra y pongo un cargador, ¿sí lo puedo coger de la doble borna y hacer la modulación para no subir la potencia contratada? Ahí sí. Entonces, yo ahí, bueno, creo que todavía se le podría dar un poco más de vuelta de tuerca, pero hay que empezar a tenerlo en cuenta, sobre todo, bueno, pues para los que hacen proyectos en tema de obra nueva. Sí que es verdad que en obra nueva se instala mucho el SPL. Nosotros tenemos un SPL para preinstalación, incluso cuando no hay cargadores conectados. Vale, aquí nada, hacía... Bueno, el SPL de Orbit, pero se hace un resumen de lo que más o menos hemos visto. La ITCBT52 permite como solución opcional, pero muy recomendable, para los esquemas 1A y 4B, el SPL. Reducción temporal de potencia, las estaciones de recarga y permite aplicar la simultaneidad del 0,3. ¿Vale? Todo lo que hemos visto más o menos. Si no hay SPL, cada cargador, la potencia que tenga es la que tiene que cumplir. Ahora, nuestro SPL, SPL de Orbit, según normativa, aquí tengo la chuleta, y la especificación 1.0048.2017. Esta es la que no cumplirían otros sistemas y ahora en este caso, en 2026, se va a empezar a solicitar el que lleve una documentación los SPLs para decir, oye, yo cumplo esta especificación y yo tengo un SPL homologado. No una cosa que me he inventado de estar por casa y que puede pasar cualquier cosa, ¿no? Entonces, eso que os suene también. Permite combinar cargadores de alterna y continua, de corriente alterna y corriente continua, funcionamiento autónomo sin necesidad de supervisión. Podría llegar a ser completamente offline, fuera de línea, ¿vale? No necesita conectividad ni pago de licencias. En este caso, ya os digo, casi todos los cargadores son online, ¿no? Pero, bueno, podría llegar a ser online. Modula la carga en caso de no tener potencia suficiente. Y luego, algo muy importante y que se está utilizando ya en muchas instalaciones, el SPL es compatible con viar y solar. Yo puedo tener 50 coches conectados y puestos para que carguen con mi potencia de red más la solar, por ejemplo. O que carguen en modo híbrido. Se puede hacer. Se está haciendo, de hecho. Bien, aquí, bueno, es un poco como explicaba antes el funcionamiento, pero que si hay más consumo en el edificio, los coches no cargan a plena potencia y si hay menos consumo en el edificio, pues los coches cargan a plena potencia. Pero como nuestra gente de marketing hizo un vídeo también muy chulo, pues vamos a ver el vídeo y ya me decís qué tal. Vale, y cuando el consumo de energía del edificio es alto, los cargadores entregan menos potencia a los vehículos. Cuando se reduce el consumo del edificio, pues tenemos más potencia aquí para darle a los vehículos. Y si el consumo del edificio todavía baja un poquito más, pues ahí ya le puedo dar ahí a plena potencia. Vale, pues con este pequeñito vídeo es un poco el ejemplo de cómo funciona. Ahora vamos a ver un SPL en directo, con lo cual, bueno, pues corto el vídeo. Antes de ir a los ejemplos en directo, bueno, pues vamos a ver cómo es la configuración de un SPL. Modulación Pro SPL Organs. Entonces, fijaros, nosotros en nuestros cargadores de segunda generación rizamos el rizo y lo que tenemos, bueno, el SPL necesita del analizador de redes principal que tiene unos transformadores de intensidad que van a la LGA o a la línea o al cuadro general que quiera controlar, donde aquí voy a tener un cuadro para cargadores con un contador, pero luego voy a tener otros consumos. Entonces, ¿yo qué hago? Aquí, por culpa de los vehículos, nunca va a superar los 400 kilovatios. Fijaros que tenemos en instalación 100 por un lado, 100 por otro, 300, 400, estaríamos 150 kilovatios por encima en cuanto a potencia contratada. Entonces, yo la primera limitación que hago en el sistema SPL es potencia contratada, 400 kilovatios. Por culpa de los consumos de los vehículos, nunca la voy a superar. Ahora bien, yo puedo tener un cuadro de mando y protección general de 250 kilovatios. Este cuadro, aplicando la simultaneidad, me permitiría instalar hasta 113 cargadores de 7,4 kilovatios. Los que queráis echar la cuenta en casa, el cargador de 7,4 kilovatios, si va dentro de un SPL, lo multiplicamos por .3, son 2,2 kilovatios. Si yo 250 kilovatios lo divido entre 2,2, tenemos 113,6, ¿vale? Y no 836, que sería la otra cuenta. O sea, fijaros la diferencia en cuanto a potencia. Entonces, yo, ¿qué hago? Programo una potencia, un límite en potencia contratada, otro límite en el cuadro de mando y protección de los cargadores y aquí ya puedo ir metiendo cargadores, pues, con otros cuadros hasta 113 cargadores, ¿vale? Lo que no podría hacer aquí nunca es decir, vale, pues estos subcuadros más pequeños de 50 kilovatios. No. Todos los cargadores que yo meta en los subcuadros tendrá, el subcuadro este tendrá que tener una simultaneidad 1. Aquí no puedo hacer, o sea, fijaros que lo que he marcado en rojo son las limitaciones que puedo hacer y estos de aquí, de 150, no los puedo limitar. Aquí no puedo meter 200 kilovatios en este cuadro de 150. ¿Vale? 200 kilovatios en cargadores, me refiero. Bien, creo que queda claro. Si no, apuntaros las preguntitas, irlas apuntando para verlas luego. ¿Cómo se configura todo esto? Pues, fácil, sencillo y rápido. Entramos al cargador maestro. En la parte de modulación de potencia, definimos la potencia contratada del ejemplo 400 kilovatios. Elegimos el medidor de acometida, el que lleva el SPL, que está en verde, eso es quien lo está leyendo. Le digo que soy el máster y luego la línea de cargadores hago la segunda limitación en los 250 kilovatios que hemos visto en el ejemplo. Le guardo la información y a funcionar. Fácil, sencillo y para todos los públicos, ¿no? Como diría aquel. Bueno, pues, vamos a seguir. Esa es una de las opciones. Aquí vemos otra opción. Fijaros, donde, bueno, combino cargadores de alterna y de continuo. ¿Vale? Entonces, con un cuadro de mando de 60 kilovatios, yo puedo meter hasta 12 cargadores, 10 de ellos en alterna de 7,4 kilovatios, incluso dos de continuo de 60. Y en un solo cuadro de 60 kilovatios. Obviamente, si esto es una empresa donde me decís, no, van a estar todos los coches conectados y además tienen mucha prisa en cargar, pues, oye, este cuadro en vez de 60 lo ponemos en 120. Pero se puede llegar a limitar hasta esa potencia. ¿Vale? Bien. Creo que queda clara las opciones. Bueno, combinamos también alterna continua. Aquí el panel este, bueno, ya ha evolucionado, que lo vais a ver ahora, la monitorización. Y estas son las cosas que quería enseñaros en directo, ¿no? Vamos a ir viendo. Una a una. Voy a cambiar al puntero láser mejor. Ah, no. Antes de ver en directo, casos de éxito, ¿no? Vamos a repasar dos casos de éxito, aunque tenemos muchos más. Pero bueno. Uno es con cargadores de primera generación y seguramente es la vivienda o la comunidad de propietarios con más cargadores en obra nueva, ¿vale? Se instalaron 396 cargadores. Obviamente, sin el SPL sería imposible. Fijaros. Potencia necesaria para los cargadores. Esos cargadores se eligieron de la potencia mínima. ¿Vale? 3,7. Por 396, 1465 kilovatios. Solo para la recarga de vehículos eléctricos. Ahora, al instalar los SPLs, que se instalaron 4 o 5, ya no recuerdo, en esta instalación, se aplicó el factor de simultaneidad y de los 1 ,400 se quedaron en 439. 1,000 kilovatios menos. Esto es el 0 o no ser. 1,000 kilovatios, o sea, que hay un centro de transformación nuevo, tal. O sea, el 0 o no ser. ¿Vale? Ahora vemos alguna foto de la instalación, de la puesta en marcha. Esto fue por allá por 2020. Y fijaros lo que os decía. Aquí me gusta enseñarlo, ¿no? Con los cargadores de segunda generación, estos que tenemos más cerquita, fijaros que llegan tres tubos. Acometida, Ethernet para darle comunicaciones y cable bus que va encascada por todos los puntos de recarga. A día de hoy nos podríamos ahorrar el cable bus y tirarle solo Ethernet. El Ethernet para darle comunicaciones, obviamente, porque aquí hay que hacer un reparto de cargas, de costes. Más que de cargas, reparto de costes, que cada vecino pague su energía, obviamente. Aquí vemos uno de los cuadros donde aquí más en detalle vemos el analizador de redes y los transformadores de intensidad que lleva en uno de los 5 o 6 cuadros exclusivos para cargadores. Bien, una segunda instalación, un parque incorporativo con 53 cargadores, Viaris Comi Plus, en este caso ya sí de segunda generación. Aquí vemos esto está ahí en la carretera de Burgos, muy cerquita de Madrid, por ahí por Alcobendas, en frente. Entonces aquí, potencia necesaria, eran 53 cargadores dobles, Viaris Comi Plus. 7,4 por 2, 14,8 por 53, 784 kilovatios. Obviamente se ha instalado un SPL y la potencia necesaria, fijaros que no tiene nada que ver. Este le vamos a ver ahora funcionando en directo, ¿vale? Este SPL. Entonces, nada, ahora sí llegamos al momento de los vídeos para ver cómo funciona el SPL en vivo y en directo. Vamos a ver primero un vídeo sencillito, creo que tiene dos cargadores y solo uno funcionando, pero bueno, lo quería enseñar porque tiene una potencia bajita de 11 kilovatios y bueno, pues si os fijáis, aquí la potencia que ofrece el cargador a los coches es la de 11 y 10 amperios, uno está cargando en trifásico y el otro es de los que ha pasado a darle en un una sola fase. ¿Por qué me marca la T? Nosotros recomendamos en las instalaciones hacer la rotación de fases. Entonces este cargador, realmente la L1 es la T de la instalación, ¿vale? Y ahí vemos cómo va ajustando siempre para que la potencia, o sea, este coche en trifásico no podría cargar, no le deja cargar. ¿Lo apaga? No, lo paso a cargar en una sola fase. ¿Vale? Siguiente vídeo también muy ajustado en potencia, donde hay coches que ya los ha pasado a cargar en una sola fase, como este, y no sé si ahora en el transcurso del vídeo habrá algún otro que pase a cargar en una sola fase, pero fijaros, potencia máxima de instalación, 30 kilovatios, en línea de cargadores hay más, aquí el que va a hacer la reducción es siempre por instalación, por potencia contratada. La idea de este cliente es, bueno, aumentar potencia, porque este cliente funciona así a full siempre. Hasta que no aumente. Pero bueno, con esto le va valiendo bien y con el sistema de modulación, bueno, os pido disculpas. Obviamente tenemos que tapar números de serie y números de clientes por estos pantallazos en azul, pero bueno, la idea principal que era que se viera el SPL, la estáis viendo ahí. Y bueno, esta también aprovecho para comentaros, esta es una página web, se va a llamar o se llama ya Orvis IoT y es una web donde podemos ver instalaciones, pues si somos un cliente, este cliente, por ejemplo, pues tiene cuatro cargadores dobles, pero ahora vamos a ver el siguiente vídeo, que es este, donde tenemos, bueno, aquí ya es la potencia, la potencia no, el cliente que hemos visto antes con 53. cargadores dobles que son más de 100 plazas electrificadas, ¿no? Una potencia ya más alta de 350 kilovatios y ahí vemos, pues de las 100 más, ahora cuando baje para abajo, pues que hay algunos cargando en la fase S, otros en la R y que va todo haciendo su modulación, bueno, pues de una forma, como veis, completamente automática. Unos cargando en trifásico, otros cargando en monofásico, ¿vale? Y el poder ver todo esto, ya no solo el consumo de los vehículos, que sería 147 kilovatios, sino el de toda la instalación. Aquí están viendo el consumo de la LGA principal, ¿no? Bien, esta página web, ahora lo vamos a ver, bueno, pues aparte de ver el consumo o el monitor del SPL, que es lo que estamos viendo aquí, también podemos ver el estado y la configuración que tienen todos los puntos de recarga, ¿vale? O sea, que es algo, ya os digo, para instalaciones grandes, muy, muy intuitivo y algo, entiendo yo, imprescindible. Bien, pues estamos llegando a, no al final, pero casi, porque quedarán las preguntas, que espero que haya alguna preguntita, pero antes, bueno, pues vamos a ver, os he enseñado soluciones de potencia, vamos a ver un poco los cargadores, muy por encima. Tenemos soluciones ahora mismo para todo tipo de instalaciones, ¿vale? Soluciones para cada entorno, decimos aquí, en entornos corporativos y residenciales, varios puntos de recarga y en entornos públicos también. Entonces, así un poco a grosso modo la gama de alterna y, bueno, más para corporativo y residencial, pues el cargador Viaris Combi Plus, que es una punta de lanza para nosotros, cargador doble, tenemos ya el modelo con display, protecciones integradas, el Uni Plus, que electrifica una sola plaza, con base o con manguera, el Viaris Easy, el Easy Plus que hemos sacado ahora, Viaris Exo y también algo importante para instaladores, que es, si no tenemos un coche eléctrico y aunque lo tengamos, el Viaris Tester, que es válido para cualquier cargador con toma tipo 2, no solo los de Orbeez, cualquier cargador, ya sea con base o con manguera, es una herramienta, bueno, pues imprescindible para el profesional. Y en cuanto a entornos públicos, bueno, pues el Viaris City Plus, que tenemos ya modelo con el TPU incorporado, con display y luego los cargadores Viaris de corriente continua, con el Gravity, con opción de 30 o 40 kilovatios en corriente continua, aquí ya ha sido un gran display táctil además, Viaris Lander de 60 y 80, Lander Plus hasta 240 kilovatios en continua y luego, bueno, pues la electrolinera, que sería el Constellation, donde con una unidad de potencia de 600 kilovatios podemos poner varios dispensadores para poder, pues eso, tipo gasolinera, pero con electricidad, dar servicio a varios vehículos al mismo tiempo. Y ahora sí, ya para terminar, el tema de las comunicaciones, es importante el tener los cargadores comunicados, ¿por qué? Por actualizaciones de firmware, por soporte remoto que damos a los clientes, por ver incidencia, ver si puedo, a qué hora me viene bien cargar la flota de vehículos, si aprovecho bien la energía solar, todo lo que hemos estado viendo antes, es imprescindible. Entonces, nosotros, en todos nuestros cargadores de serie incorporamos Wi-Fi, que el cargador se pueda conectar a una conexión Wi-Fi. Luego, los cargadores más residenciales, el Ethernet es opcional, pero los que son más de corporativos y los de todos los públicos, viene el Ethernet de serie también. Luego, también, posibilidad de RS485 con los protocolos Modbus, ¿vale? No lo he dicho, pero aquí van unidos el tipo de comunicación con los protocolos, ¿vale? Entonces, dos MQTTS, un OCPP y HTTP. Estos tres protocolos disponibles en los cargadores más el Modbus. Y luego, bueno, pues los modem, también con opción de modem o 3G o 4G para los cargadores. Y esto, ¿por qué es imprescindible a día de hoy? Bueno, pues aquí vemos también un router 4G que tenemos y lo imprescindible es para dar conectividad a las distintas plataformas. O sea, yo, esto que os he enseñado en vivo y en directo de la modulación, eso está porque están los cargadores, obviamente, conectados a Internet. Vale, antes de llegar a la Orvis IoT, tenemos una app maravillosa que tiene infinidad de funcionalidades y está completa, no, completísima. Y os voy a la vuelta de tuerca que le damos a las cosas y nos centramos en esta diapositiva, ¿vale? Incluso la voy a ampliar un poquito, ¿vale? Nosotros tenemos aquí, fijaros, una programación para que los vehículos carguen con excedentes, ¿vale? Entonces, esto está casi a cero, ¿vale? Y aprovecha los excedentes para cargar. Bien. ¿Qué pasa? Yo tengo dos opciones. Cuando esto pasa y tengo, además, dos vehículos cargando en este mismo momento, ¿vale? Y los tengo limitados, los dos. ¿Vale? Fijaros, la potencia, la segunda, el segundo amperaje es lo que el cargador le dice al coche que cargue. Y el coche carga a 6,9 en este caso y a 7,1 en este caso. Ahora bien, yo imaginamos que el coche que lo tengo en la A1 necesito cargar a más potencia. ¿Qué tengo que hacer? ¿Entrar a la programación del cargador y cambiar la programación? No. Hemos sacado unos botoncitos que cuando el cargador está limitado, pulsando ese botón, ¿vale? Que le hemos llamado, bueno, botón de booster, máxima potencia. Yo pulso el botón y este coche se va a poner a cargar ya no en solo con excedentes, sino al máximo de potencia que le permita la potencia contratada. Por lo cual, bueno, otro ejemplo más de hasta dónde llegamos en los sistemas de modulación y en las soluciones que damos a los clientes. Botón boost, ¿vale? Manual de máxima potencia para carga rápida. Bien, y aparte de la app tan chula y tal, bueno, la plataforma de diagnóstico Orvis IoT. Esta plataforma, ya os digo, va a ir creciendo mucho porque aparte de cargadores vamos a poder integrar elementos domóticos en cuanto a iluminación, alumbrado público sobre todo y otros elementos que ya iremos anunciando. Y luego, bueno, pues tenemos un software para comunidades de vecinos o flotas de empresas donde con un solo clic puedo ver el consumo de los usuarios de un mes o de todo un año. Y luego la plataforma de gestión que está lo que hace es monetizar las recargas de los cargadores de forma 100% desatendida. Si yo quiero cobrar las recargas, ¿cómo puedo hacerlo? Con esta otra plataforma, la PGV que le llamamos. Y ahora sí que sí. Ah, no. Perdonadme. Si podéis escanearos el código QR, ¿por qué? Todas estas cosas que os he explicado en cuanto a la modulación, si tengo solar, si tengo más de un coche, si tengo más de un cargador, si tengo todo, está explicado y tenemos una guía, la guía de modulación, que sí que es cierto que vamos a sacar la versión 2, pero de momento no la tenemos. Y aquí tenéis una guía donde os explica todo lo del balanceo, lo de la modulación, los medidores. Y luego incluso tenemos los esquemas separados por tipología de instalación. Más de un cargador y con acometida gestionar de 0 a 100 amperios. Pues TMC 100 y multiequipo. Y podría ser pues este el esquema, ¿no? Por ejemplo. Entonces, bueno, quedaros un poco con la copla. Si podéis escanear el QR, os la podéis descargar en PDF. Y ya os digo, en este próximo año sí que vamos a sacar ya la evolución. Aquí también metíamos lo de la modulación UDP y P. Que os quede claro, ¿vale? En la página 18 de la guía. Pero vamos a añadir con cargadores de continua. Los esquemas tipo ya van a ser por modulación UDP y P, ¿vale? Que es lo que más se está haciendo ahora. Y bueno, le daremos una vuelta de tuerca a la guía de modulación. Ahora sí que sí, pasamos a la ronda de preguntas. Pero antes y para el que no quiera quedarse, oye, muchas gracias por haber venido y espero que haya sido de agrado, que algo nuevo hayáis visto. Y nada, si tenéis alguna duda, pues ahora es el momento de ponerla. Y si está dentro de mis capacidades, pues intentaré contestarla. Muchas gracias, Laurion, por tu presentación. Como dices, ahora vamos a dar paso a la ronda de preguntas. Yo tengo que dejar de compartir, ¿verdad? Para ver las preguntas. Sí, por favor. Vale. Voy a ver si no la lío demasiado. Y o ya he dejado de compartir directamente. Vale. ¿Puedo ver que hay una en el chat? ¿Solo una? Sí, por ahora sí. En la sección de preguntas nadie... He dormido con el vals del inicio, se me han dormido todos. Pero bueno, hay una pregunta en el chat que dice, ¿podrías explicar cómo se integra vía ares solar en Ingetim sin batimetros? Por favor. Sí, hay más que, bueno, la explicación no te la puedo mostrar ahora, pero al final nosotros cuando configuramos el modulador de potencia, la app nos da opciones de elegir el medidor de acometida. Entonces, cuando configuramos todo el solar, decimos que tenemos un inversor Ingetim y únicamente le tenemos que poner la IP del inversor Ingetim. ¿Vale? El inversor tendrá que tener una IP fija. Esa IP es la que le tengo que marcar al cargador, la 192, 178, la que sea. ¿Vale? Y a partir de ahí ya comienza a funcionar. En cualquier caso, tenemos un manual hecho para esto que en el correo del info arroba Orbis o en el servicio punto técnico arroba Orbis, oye, solicito el manual para la integración o la configuración con Ingetim y te pasamos el manual para que paso a paso pues lo dejes bien configurado. Perfecto. Ya si alguno tiene alguna otra pregunta después de este webinar, pueden ponerse en contacto con Orbis y les responderán sus dudas, pero mientras... Sí, ¿cuántos asistentes, Nacha, hemos sido más o menos? Luego lo comentamos, si te parece. Ah, vale, vale. No te preocupes. Y muchas gracias. Puedo leer en el chat que hay muchos comentarios positivos, por lo que les agradecemos a todos vuestra participación. Jonás vuelve a preguntar, muchas gracias. En ese caso, ¿cómo se asegura que se cargue únicamente de solar y no de baterías? Hay una opción, hay una opción dentro del app, pero eso está pensado para que lo que yo he comentado antes, que se haga por dos vías, ¿no? Programando una cosa a la otra, pues sea automáticamente. Pero sí que se llega a poder cargar la batería del coche sin tener que configurar, sí, pero sin tener que programar nada. Y no descargar la batería auxiliar. Era lo que preguntaba Jonás. Muchas gracias, Lauren, por tu participación conjuntamente con Orbis. Ha sido un placer. Y muchas gracias a todos los asistentes también. Bueno, pues gracias y buena tarde. Hasta la próxima. Chao, chao.