Buenas tardes a todos y bienvenidos al webinar de Megger sobre " Instalación y Verificación de Puntos de Recarga para Vehículos Eléctricos" Hoy tenemos con nosotros a Jose Moreno y Alejandro Pindado quienes realizaran la presentacion del webinar El webinar tendrá una duración de 45 minutos y una vez finalice tendremos entre 5 y 10 minutos para responder a las preguntas que podáis tener. Ahora le paso la palabra a José Moreno. Hola, buenas tardes a todos. Es un placer estar aquí con todos vosotros. PLC Madrid, yo creo que lo conocéis, para quien no lo conozca, es una entidad que se dedica otras cosas a la formación y a dar servicio a empresas eléctricas de sector. En este caso vamos a dar una formación patrocinada por Meger para dar un valor añadido en no utilizar el tema de productos, sino que veamos un poco la normativa, la forma de instalar y los problemas que vemos a diario que es lo que nos encontramos nosotros. El ponente va a ser Alejandro Pindado, el que tengo aquí a mi lado. Y yo voy a estar simplemente para animar un poco el tema y tratar de aclarar alguna cosa. Comentaros, además del manual técnico este que os podéis descargar directamente desde la página, yo voy a ir haciendo preguntitas en función de las respuestas, pues regalaremos este manual técnico de todo. Tramitación y puesta en servicio, o el de protecciones, o el reglamento baja tensión, o el manual, esta selección de manuales que es también muy maja. En definitiva, lo que vamos a ir haciendo es, se expone el contenido y para ver si estamos despiertos, al primero que conteste, solo el primero se le regala el manual. ¿De acuerdo? Siempre en formato PDF. Por lo demás, nada, es un placer estar con todos vosotros. Y ahora ya os dejo con Alejandro porque el tiempo es justito. Tenemos una parte que es la exposición y luego las preguntas. Cualquier duda, plantearla porque si no da tiempo a responder en los minutos finales, os mandaremos un correo con la respuesta. El objetivo de esto es aclarar dudas y sobre todo que cuando se instalen puntos de recarga, se haga correctamente de acuerdo a la normativa. ¿De acuerdo? Y nada, volver a daros las gracias a todos por... Muchas gracias, José. Alejandro, todo bien. Bien, pues como ya han comentado, vamos a ver una jornada técnica sobre la instalación y la verificación de los puntos de recarga para vehículos eléctricos. Entonces, la jornada la vamos a dividir en una serie de puntos. El primero, para ponernos en situación, ¿qué es y cómo funciona un punto de recarga? Y aquí no hablaremos solamente del punto de recarga, sino de todo lo que compone la infraestructura para la recarga de los vehículos eléctricos. Luego, sobre todo, a modo de que podáis tener un listado, veremos qué normativa regula tanto la instalación como mantenimiento, verificación, fabricación de los puntos de recarga. Entonces, en este apartado se os indicará qué normativa hace referencia al reglamento electrotécnico de baja tensión, qué normativa hace referencia a las diferentes normas UNE y tendremos también algún otro apartado. A continuación, pues veremos cuáles son los elementos de protección indispensables para proteger correctamente un punto de recarga, qué importancia tienen cada uno de ellos, en qué hemos visto que puede haber más discrepancia, o qué elementos pueden ser más problemáticos. Y luego, pues veremos un poco de cómo se va a realizar la verificación y puesta en servicio de este tipo de instalaciones, así como también veremos qué instrumentación es la necesaria para realmente decir, soy un instalador de puntos de recarga y cuento con un equipo de material que me va a garantizar hacer unas verificaciones adecuadas y correctas para garantizar la mayor seguridad al cliente y para dar el mayor servicio y distinguirme yo también como empresa instaladora. Entonces, de esto es de lo que va a tratar. Pues empezamos lo primero con saber qué es y cómo funciona un punto de recarga. Bueno, pues no habla solamente el reglamento electrotécnico de baja tensión en su instrucción 52 del punto de recarga, sino que habla de todo el conjunto de elementos, ya sean físicos o lógicos, que componen la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos. Se abreviarán de aquí en adelante y me oiréis decir varias veces IRVE y cuando hable de IRVE, pues me estoy refiriendo a todo este conjunto. ¿Y este conjunto de qué va a estar formado? De las propias estaciones de recarga, de ese sistema de control que sí que es la parte más a la que hace referencia cuando menciona parte física y la lógica, a qué canalizaciones eléctricas vamos a tener que emplear, los cuadros de protecciones y los elementos que van a conllevar y ya por último, pues los equipos de medida que en ocasiones, sobre todo cuando haya instalaciones colectivas, serán también necesarios de instalar. Bueno, pues vamos a ir viendo estos elementos uno a uno. El más importante y el principal, la estación de recarga, ¿vale? Pues la estación de recarga es el conjunto de los elementos que necesitamos para que el vehículo se conecte de una manera física a la red eléctrica de distribución de energía y de esta manera, pues poder realizar la recarga de los vehículos eléctricos. ¿Y esa conexión cómo se hace? Pues se puede hacer a través de conectores convencionales, una toma SUCO, una toma ZETA, pero hay unos tipos de conectores específicos que su abreviación es SABE, ¿vale? Y esta es la abreviación de un sistema de alimentación específico para el vehículo eléctrico. Tenemos una serie de conectores, a día de hoy el Meneques es el que más se ha popularizado, ahí tiene la tapa, ahí no se distingue bastante bien, pero yo creo que quien ya está trabajando con con puntos de recarga lo conoce fácilmente. Pues bien, ¿qué más contiene la estación de recarga? Pues va a tener un sistema de control, esa parte lógica, que lo que se va a encargar es de asegurarnos, lo primero, que el nivel de protección frente a los contactos directos o indirectos va a ser el adecuado, ¿vale? Esto lo va a hacer a través del control de proximidad, es un cable que va a verificar cada vez que yo quiera conectar o desconectar el vehículo eléctrico, que el cable de tierra está adecuadamente conectado al punto de recarga y al vehículo. Y luego tenemos también la función del control piloto. Este es un sistema de comunicación que en el caso de hablar de recargas inteligentes, vamos a hablar de que la estación de recarga se comunica con el vehículo eléctrico y nos da una serie de garantías y nos permite también hacer algún tipo de conectores. configuraciones a la hora de recargar, elegir la intensidad de recarga, puede también que podamos indicar los periodos de tiempo en los que se va a realizar la recarga y darnos también una información de qué intensidad se ha recargado, el estado de la batería, a cuánta carga le queda e incluso hacer comunicaciones con diferentes estaciones de recarga o con una centralita para poder hacer un sistema de gestión de cargas aún mayor en la instalación. Bien, y aquí tenéis denominados, pues, una serie de elementos y los más importantes de ellos los iremos viendo a lo largo del seminario, no os preocupéis. Bueno, sobre las canalizaciones eléctricas, pues, poco que indicaros, no tienen nada en especial que no tenga cualquier otro tipo de instalación eléctrica, entonces, donde más se van a ubicar va a ser en las zonas comunes de los edificios y en los garajes. Pues bien, lo que tenemos que hacer es ir a las instrucciones técnicas complementarias pertenecientes a instalaciones de enlace para las zonas comunes y a las instalaciones con locales de riesgo de incendio o explosión o instalaciones convencionales, dependiendo de la clasificación del garaje, y ver si estas canalizaciones requieren de algún tipo de estanqueidad, a qué altura se deben de instalar. Son una canalización normal y corriente. Bien, sí que tiene una particularidad muy concreta y esto hace referencia a por dónde pueden ir distribuidas y, sobre todo, en la plaza del garaje. Bien, pues, una plaza de garaje es, de cara a lo que indica la instrucción técnica complementaria, lo podemos asemejar a lo que sería más que un cubo, como si fuera una caja de zapatos, ¿vale? Y eso va desde el suelo hasta la parte superior del techo del rectángulo. Entonces, todo ese rectángulo es propiedad exclusiva de cada dueño de esa plaza de garaje. Entonces, no podemos distribuir las canalizaciones a través de las diferentes plazas de garaje. Lo vamos a tener que hacer siempre por zonas comunes. Ya aquí os he puesto un ejemplo, el que tenéis a mano izquierda, que estoy ahora señalando con el puntero, de la distribución a través de zonas comunes y la segunda imagen, la de la derecha, va a hacer referencia a un centro comercial durante en donde, como el propietario es el mismo para todas las plazas de garaje, pues, se le ha permitido, pero no sería lo adecuado, ¿vale? Nosotros lo que tenemos que intentar siempre es distribuirlo por las zonas comunes del garaje. Y de la canalización vamos a dar al cuadro de protección. Bien, pues, este cuadro de protecciones tendrá que tener una envolvente acorde al entorno donde se va a instalar y no va a tener que tener mucha distinción de lo que es un cuadro de protección convencional. ¿Qué va a ser lo importante de este? Pues, sobre todo, que va a tener que tener un sistema de cierre que asegure que no cualquier persona pueda acceder a las protecciones y maniobrar con ellas. Y también los elementos de protección que lo van a componer. Yo, para esta parte, más que realmente centrarme en esta diapositiva de numerarlo, lo tenéis ahí, pero como tenemos un apartado concreto que es de protecciones, ahí lo desarrollamos y hablamos de cada una de estas cuatro protecciones que nos van a aparecer. Y hablaremos de algún otro elemento más que incluye en el cuadro, aunque no sea una protección concretamente. Bien, pues, ya por último y para finalizar todos los elementos que componen el IRVE, nos quedarían los contadores secundarios. Bien, pues, estos son contadores que no van a tener como función indicarle a la compañía distribuidora del consumo para darnos a final de mes un coste de lo que hemos consumido. Si no, que va a ser un contador interno para controlar o conocer el consumo que se ha tenido y en el caso de ser una instalación colectiva, que desde un mismo contador de compañías se alimente varios usuarios, que se pueda saber qué coste tiene que abonar cada uno de esos usuarios. Entonces, cuando hablamos de contador secundario, no tiene absolutamente nada que ver con la compañía distribuidora. Y, por ejemplo, Unión Fenosa ya se ha preparado para todo esto y sí que incluye ya centralizaciones de contadores para garajes que tienen o que el día de mañana puedan tener cargadores de vehículos eléctricos. Y la infraestructura ya comenzaría desde el propio contador de la centralización, donde se han incluido una serie de módulos nuevos para poder hacer unas desconexiones y unas maniobras más seguras en las instalaciones. Y yo creo que con esto nos tiene que quedar ya claro qué es la infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos y de qué está compuesta. Ahora vamos a ver, pues lo que os he comentado, qué normativa va a regular este tipo de instalaciones. Pues lo primero que vamos a ver es qué nos indica el reglamento electrotécnico de baja tensión. La instrucción dedicada a ello es la instrucción 52, ¿vale? Pero tenemos que tener en cuenta que también hay otra serie de instrucciones, incluso de reales decretos, que nos van a hablar también de ciertas particularidades. Por ejemplo, la instrucción técnica complementaria 3 es la que habla de las empresas instaladoras de baja tensión. Pues yo tengo que saber que los puntos de recarga en sí, por sí solos, no van a condicionar que yo tenga que ser un instalador de categoría básica o de categoría especialista. Pero, sin embargo, si yo voy a instalar un punto de recarga en un garaje que está considerado como local de riesgo incendio o explosión, si soy instalador de categoría básica, no voy a ser capaz o no voy a poder, por competencias, instalar el punto de recarga en ese garaje. No porque vaya a instalar un punto de recarga, sino porque está ubicado en un local con riesgo de incendio o explosión. Luego, las instrucciones 4 y 5 van a hablar de la documentación técnica y la manera de tramitar, incluso de las inspecciones que se tienen que hacer en los puntos de recarga. Cuando requiere proyecto, cuando requiere inspección, etc. Los puntos de recarga también necesitan obligatoriamente un sistema de puesta a tierra para funcionar adecuadamente. Entonces, la instrucción 18, así como las instrucciones de protecciones, también son importantes. Y luego tenéis también en la columna de la derecha una serie de reales decretos que han ido modificando poco a poco esta instrucción. O sea, por haceros un resumen rápido, el Real Decreto 1053 de 2014 es por el que se aprueba la instrucción 52. Luego se han ido haciendo pequeños matices, se ha modificado la previsión de cargas mínimas, se han añadido un número mayor de puntos de recarga mínimos en garaje. Y es lo que se ha ido describiendo en todos estos reales decretos. Por otro lado, también tenemos la guía técnica de aplicación. Y aquí vamos a tener que aplicar un par de capítulos. El primero, el anexo número 4. ¿Por qué motivo? Porque este anexo lo que nos va a hablar es de cómo tenemos que hacer la verificación de las instalaciones eléctricas. Y nos va a describir tanto las verificaciones por ensayo como las, perdóname, las verificaciones por examen visual, como también las verificaciones por medida o ensayo. Entonces, esta guía la tenemos que tener porque nos va a dar esos puntos clave. Y la instrucción 52 también tiene su guía técnica de aplicación y nos va a dar un mayor número de características, de ejemplos, de esquemas, de lo que nos ofrece la propia Instrucción Técnica Complementaria 52. ¿Qué tenemos que saber? Pues que la guía técnica de aplicación no es de carácter vinculante. Entonces, no es obligatorio, no es como si estuviéramos leyendo el reglamento, pero sí que nos va a dar una serie de pautas que son interesantes. Y que debería consultar en el caso de querer seguir algunos de estos parámetros que me van a definir. Y por último, pues tenemos también una serie de normativa de cara a la norma SUNE que nos van a decir qué metodología se tiene que emplear para la verificación de los puntos de recarga en concreto, no para cualquier otro tipo de instalación. Cuál es la paramenta y qué aplicaciones se van a dar para la recarga de vehículos eléctricos, para el SPL, que es un sistema de protección de la LGA, donde se va a hacer un reparto de cargas, se va a hacer una gestión de cargas entre la finca y los puntos de recarga que hay en el garaje. Y también, pues, algunos elementos o algunas disposiciones para los fabricantes. Es igual, tenéis aquí el listado, igual que los anteriores, para que lo podáis consultar. A ver, Alejandro, perdona un momento. Vamos a ver si animamos un poco. El primer regalo, este manual técnico, que es el manual de documentación y puesta en servicio en las instalaciones. Al primero que responda, ¿en qué ITC del reglamento de baja tensión, qué instrucción técnica del reglamento de baja tensión trata el IRVE, la infraestructura de recarga de vehículo eléctrico? ¿De acuerdo? Para el primero que responda, ya empezamos con el primer regalo. ¿Vale? Venga, pues, seguimos. Pues, después de ver ya la introducción, porque es lo que hemos tenido hasta ahora, nos vamos a centrar ya en realmente lo que tenemos que instalar. Entonces, aquí tenemos los elementos de protección indispensables y alguna cosita más que también nos podemos encontrar. Pues bien, ¿de qué están compuestos los elementos de protección para un punto de recarga? Lo primero, de una protección magnetotérmica. Como cualquier otro circuito, debe de tener esta protección. Y esta protección tendrá unos niveles acordes, o tendrá una intensidad nominal acorde a lo que nos demanden los receptores. De todos modos, veremos también a continuación qué es lo que necesita un punto de recarga acorde a este tipo de protecciones. También necesitamos una protección diferencial. Aquí os he puesto que deberá de ser de clase A o de clase B. Lo de clase B tiene, además, un asterisco porque nos va a hacer referencia también al rearmador del diferencial. ¿Vale? Que hay ciertas ocasiones cuando se trata de puntos de recarga públicos, ya sea en vía pública o en garajes, que debe de instalarse. A menos de que haya personal de mantenimiento, donde sí que tendrá que llevarles un aviso de que el punto de recarga está inactivo y tendrán que ir manualmente a rearmar el interruptor diferencial. Y no como novedad, pero sí que por primera vez aparece como algo obligatorio en el reglamento la protección frente a las sobretensiones. Y además nos especifica que se debe de instalar tanto la protección frente a sobretensiones permanentes, como las sobretensiones transitorias. En este caso os hemos puesto un dispositivo combinado en el que se incluye la protección magnetotérmica y la protección frente a las sobretensiones permanentes y transitorias mediante un equipo conjunto. Estos elementos los podríamos tener también por separado. Pero en este caso, hemos optado por poner un dispositivo combinado y va a integrar las tres funciones. Bueno, pues vamos a ir analizando esto una a una. Primero, un dispositivo que además de incluir lo que os acabo de comentar, protección magnetotérmica y protección frente a las sobretensiones, tanto transitorias como permanentes, también nos va a incluir un sistema de desconexión y posteriormente de rearme en el caso de que el contador de compañía se desconecte por un exceso de consumo. Efectivamente que existen sistemas a día de hoy para hacer reparto de cargas y no darle prioridad al punto de recarga. Pero nos encontramos en una situación como la de noche vieja, navidad, días de excesivo frío y puede ser algo común el tema de que dispare el contador y el punto de recarga ni siquiera esté activo. ¿Qué es lo que va a pasar? Pues que en ese caso, al disparar el contador por un exceso de consumo, va a verificar que tenemos una impedancia infinita. En resumen, que tenemos todos los elementos desconectados. Yo, estando en la vivienda o en el local, de forma muy sencilla, desconecto el interruptor general y el contador ya no detecta esa impedancia infinita que tengo en mi instalación. Pero en el caso de que tengo una vivienda y esta se alimente y esta dé también suministro a un punto de recarga a través de un esquema 2, no voy a alimentar el punto de recarga desde la vivienda, sino que lo voy a alimentar también directamente desde el bornero de salida de la centralización de contadores. ¿Qué significa? Que voy a tener en la instalación dos interruptores generales, el de mi vivienda y el del punto de recarga. ¿Qué me va a obligar a hacer? A desconectar el de mi vivienda, bajar al garaje y desconectar también el del punto de recarga. Pues bien, desde el minuto cero, la instrucción 52 ya indicaba que para instalaciones que se alimenten directamente desde el contador, es obligatorio instalar este dispositivo. Pues en este caso, este protector integral o el PIB, cumple con esta función. Pero además nos da protección frente a cortocircuitos y sobreintensidades, como un magneto térmico convencional, nos protege frente a las sobretensiones transitorias a las permanentes y tiene este sistema de desconexión y también de reconexión en el momento de que el suministro vuelve. Entonces, yo no voy a tener que desplazarme de la vivienda para nada. Las maniobras de la vivienda las tengo que realizar, a menos de que en la vivienda también cambie mi interruptor general por este mismo dispositivo, que puede hacer la función exactamente igual en el punto de recarga que en la instalación interior. Entonces, lo puedo utilizar para cualquier sitio. La cosa que en el punto de recarga me lo exigen. Bueno, pues primer elemento. Aquí tenemos un poquito de información de cómo se instala este elemento. Pues un esquema tipo 2, donde tenemos el contador de la compañía distribuidora y de este vamos a salir con la derivación individual de la vivienda, que va a alimentar el interruptor general, el diferencial y los circuitos de la vivienda. Mientras que vamos a tener también desde el contador la alimentación del circuito del punto de recarga. Aquí nos encontraremos con el PIB, es un elemento muy completo, entonces el símbolo que tenemos aquí es bastante complejo. ¿Por qué? Porque tenemos el motor de desconexión y reconexión, tenemos la protección magnetotérmica, tenemos la protección frente a las sobretensiones y en este caso también las infratensiones que vienen con la U de voltios o de tensión. Y tenemos también la protección frente a las sobretensiones transitorias. Entonces, aquí es donde tendríamos ubicado el PIB. Y del PIB tendríamos que alimentar la única protección que no nos incluye, que es la protección frente a los contactos indirectos o el interruptor diferencial. Entonces, aquí tenemos por dibujado los dos elementos con los que cumpliríamos para cualquier punto de recarga. Hay unas pequeñas instrucciones porque podemos elegir tres opciones a la hora de configurarlo. Un modo bloqueo para poner el candado por si voy a manipularlo. Entonces, me va a servir para cumplir con las reglas de oro, me lo va a facilitar. El modo automático donde se va a desconectar y rearmar directamente. O el modo manual, si estoy realizando maniobras o si lo pongo, pero hay que en ciertas ocasiones que no quiero que actúe, a lo mejor para el punto de recarga no es habitual, pero para una instalación convencional sí que puedo decir, oye, que si cae, yo quiero saber que ha caído y que se quede desarmado. Ya iré yo a rearmarlo manualmente. Pues también me da esa opción. Bien, pues vamos a ir ya ahora viéndolo poquito a poco. Protección contra sobreintensidades y cortocircuitos. ¿Qué es lo que me marca la instrucción técnica complementaria? Pues me va a indicar que esta protección la tengo que garantizar mediante un magneto térmico con curva C. Esto realmente no nos está diciendo apenas nada porque a día de hoy, exceptuando la alimentación de ciertos motores, todo lo alimentamos con magneto térmico de curva C. De hecho, a lo mejor no somos ni conscientes de ello. Bien, pues ¿cómo sé yo esto? Me voy al magneto térmico y veo que delante de su intensidad nominal tengo una letra. Pues esa C quiere decir que es de curva C, que es lo que me exige la normativa. Y luego me va a indicar qué intensidad nominal tiene que tener el interruptor magneto térmico, dependiendo de un par de características. Primera, si los modos de carga son uno o dos, ahí os dejo dos fotos de las estaciones de recarga que se emplean en estos modos de carga. Tomas de corriente convencionales o tomas de corriente suco o industrial, como las que vais a llamar. Pues si yo no tengo una estación de recarga, no tengo ningún sistema de comunicación, el coche no va a tener una manera de comunicarse, de decir que el cable se está calentando, que no va a poder decir nada. Pues entonces lo que me dice la reglamentación es que lo proteja con un interruptor magneto térmico máximo de 10 amperios. A excepción de que la toma de corriente me garantice el fabricante una intensidad de 16 amperios, que esto lo hacen todas, pero lo importante realmente es que me asegure esa intensidad durante un periodo de tiempo no menor a 8 horas. Esto hay algunos fabricantes que sí que lo tienen y sí que lo cumplen. Entonces, esto es lo que va a determinar que yo instale una toma de corriente de 16, que la proteja, perdóname, con una toma de 16 o de 10 amperios. Y donde tenga una estación de recarga, que sí que se va a comunicar con el vehículo eléctrico, va a estar pendiente de si el cable se está calentando, si hay alguna derivación, etc. Lo que necesite la estación de recarga para funcionar. Que tenga una estación de recarga de 3,7 kilovatios, un magneto térmico de 16 amperios. ¿Qué es de 7,2? Pues un magneto térmico de 32 amperios, lo que necesite. Y aquí lo que tenemos es dónde tenemos que ubicar el interruptor o la protección magneto térmica. En este caso os he puesto un esquema 4. ¿Eso qué es? Bueno, pues un esquema 4 es cuando yo en el cuadro de protecciones de la vivienda instalo el circuito del punto de recarga como si fuera un circuito más. Puede estar al lado de la lavadora o del aire acondicionado, de cualquier elemento. Y aquí tendríamos un interruptor general, como ya lo teníamos ubicado anteriormente. ¿Qué podemos mejorar? Pues que la protección frente a las sobretensiones, en lugar de que sea exclusiva para el punto de recarga, pues ya aprovechamos y que me proteja todo a la instalación. Y aquí es lo que hemos hecho. Se ha sustituido también el interruptor general. Y si tengo que proteger el punto de recarga, ¿por qué no voy a proteger también la lavadora, el televisor, los equipos informáticos que tenga? Pues aprovecho. Y el punto de recarga, como cualquier circuito, tiene que tener su propio interruptor magneto térmico, acorde a las características que tenemos al lado izquierdo. Por eso tenemos aquí dos indicaciones. La del interruptor general, en el caso de que sea necesario, y la del interruptor magneto térmico para ese circuito. Bueno, pues continuamos. Ahora vamos a ver la protección frente a los contactos indirectos. En este caso, lo que me indica la normativa es que la sensibilidad tendrá que ser de 30 mA como mínimo. Siempre puedo irme a 10 mA, pero aquí ya la funcionalidad puede variar. ¿Y qué me comenta posteriormente? Pues que en el caso de modos de carga 1 y 2, aquí ya nos he puesto la imagen, cargas a través de una toma de corriente o similar, pues el diferencial con que sea de tipo A me dice el reglamento que es suficiente. Mientras que para cargas a través de puntos de recarga, me dice que tiene que ser de tipo A, pero en la guía sí que rectificaron y me dieron una nota muy importante, que es indicar que en el caso de que el cargador cuente con un equipo para la desconexión, en el caso de que haya defectos de fuga en corriente continua de superiores a 6 mA, puede seguir siendo tipo A. Pero si la estación de recarga no incluye este dispositivo, será de tipo B. Entonces, por normativa puedo poner tipo A. Si solamente me importa la normativa, sí. Pero aquí os planteo un par de preguntas. Independientemente del modo de carga y de la intensidad de carga con la que yo vaya a alimentar las baterías del punto de recarga, estamos interactuando con corriente alterna, que es la que viene de la red, y con corriente continua, que es lo que va a atacar directamente en algunas ocasiones y a través del inversor del propio coche, pero también estamos trabajando con corriente continua. Entonces, puede haber posibilidades de que haya fugas de esa corriente continua a la parte de corriente alterna. Esto es peligroso para las personas. Recomendación, instalar siempre diferenciales de tipo B. Cada día se están abaratando y están saliendo más dispositivos en el mercado. Entonces, es sencillo identificarlos. De hecho, no hace mucho tiempo han empezado a sacar ya varios fabricantes que además lo ponen bien grande y bien grande. orgullosos que su diferenciales tipo B. Para que se lea correctamente y para que se identifique. Entonces, es lo que tenemos que empezar a acostumbrarnos a emplear. En estas tres imágenes tenemos diferenciales monofásicos. Veis que los tornillos únicamente permiten conexión de fase y neutro. ¿Qué sucede? Pues lo que sucede es que en el interior de los diferenciales tipo B tenemos dos bobinas. Una para hacer la medición de la corriente continua y otra para hacer la medición de la corriente alterna. En un diferencial convencional, tipo A, tipo AC, no encontramos estas dos bobinas. Por lo tanto, no nos van a proteger frente a fugas que podamos tener en corriente continua. Y esto se habla igual de los puntos de recarga como podría hablar de las instalaciones fotovoltaicas. Entonces, darle una vueltecita a los diferenciales tipo B que van a aumentar el presupuesto, pero lo que sí que van a aumentar sobre todo va a ser la seguridad de las personas o de los usuarios de la instalación. Bien, pues siguiendo un poquito con esta tónica. ¿Qué es eso que has comentado también del equipo de desconexión en casos de fugas de corriente continua de más de 6 miliamperios? Pues hay ciertos cargadores que dentro de su circuitería interior incluyen un dispositivo que lo que va a hacer es medir si se da alguna forma fuga de corriente continua. Y en el caso de que esta fuga supere el valor de 6 miliamperios, lo que va a hacer es desconectar el punto de recarga. ¿Por qué? No porque sea peligroso para las personas esos 6 miliamperios, o por lo menos directamente. No es que yo me vaya a electrocutar o que yo pueda tener una parada agiorrespiratorio por sufrir un choque eléctrico en corriente continua de 6 miliamperios, sino que el problema va a estar en que una corriente continua inyectada a través de un interruptor diferencial clase AC, clase A o clase F a partir de 10 miliamperios, lo que va a hacer es inhabilitar ese interruptor diferencial. Y al inhabilitarlo, cualquier tipo de fuga, indiferentemente del tipo de corriente o indiferentemente del valor de la corriente, no va a provocar el disparo de ninguna protección. Y lo que va a hacer es que podamos tocar algo que esté derivado y que ninguna protección actúe. Entonces, ese es el verdadero riesgo de utilizar interruptores diferenciales que no sean de tipo B en instalaciones donde trabajamos con corrientes continua. Pues continuamos. Lo último que tenemos para ver del interruptor diferencial. Este tiene que ser exclusivo para cada circuito de recarga de vehículos eléctricos. Volvemos al esquema 4A, que era el de la vivienda. Pues si lo vemos en este caso, lo que tenemos es el interruptor general. Ahora mismo las sobretensiones no son indiferentes, pero vemos que tenemos dos interruptores diferenciales. No tenemos dos porque uno ya estaba puesto y porque voy a ponerme a modificar ahora la instalación, sino porque el punto de recarga obligatoriamente tiene que tener una protección individual para la recarga de vehículos eléctricos. No puede compartirlo con ningún otro circuito. Entonces, aunque tuviera más circuitos en la instalación, si fuera necesario poner otro interruptor diferencial, tendría que ponerlo. Pero el del punto de recarga nunca lo voy a poder compartir con otro circuito. No pasa como con los diferenciales convencionales que ponemos para cualquier otro uso, que puede ser una protección general que me pueda proteger hasta 5 circuitos en viviendas o lo que yo determine para cualquier otro tipo de instalación. Bien, y con esto pasamos ahora a la protección frente a las sobretensiones. Primero las permanentes, ¿vale? Las sobretensiones permanentes son aquellas que tienen unos niveles que son superiores a la tensión nominal, pero que tampoco tienen unos valores excesivos. Pues a lo mejor estamos hablando de que la sobretensión que se está provocando tiene valores de 300 y pico voltios, 400 voltios, son valores muy similares a la intensidad nominal. No suelen tener un múltiplo de 10 o de 20 veces su valor. Pero este tipo de sobretensiones, si se prolongan en el tiempo, y no os estoy hablando ya de horas, pueden ser minutos, van a empezar a provocar el deterioro de muchos equipos, sobre todo equipos electrónicos que a día de hoy estamos desbordados de estos. Así que este tipo de protección para los vehículos eléctricos, que es un receptor de un gran valor económico, es obligatorio, pero tendría que instalarlo realmente en cualquier tipo de instalación. Porque yo no quiero quedarme sin frigorífico, ni televisión, ni nitrocerámica, ni etcétera, etcétera. Pues bien, estos dispositivos lo que van a hacer es vigilar que el nivel de tensión que hay entre fase y neutro no exceda del 10% del valor nominal de esta tensión. Entonces, si no lo excede, no hace nada. Pero si lo excede, va a hacer lo mismo que hace un interruptor magnetotérmico cuando tenemos una sobreintensidad. Pero en este caso lo vamos a llamar sobretensión. ¿Y lo que va a hacer qué es? Pues lo que va a provocar es el disparo del interruptor magnetotérmico desconectando la instalación porque en ese momento la red eléctrica me está inyectando una tensión superior a la que mis equipos y mis receptores van a soportar. Y aquí tenéis una pequeña tabla de un fabricante donde vienen estos tiempos de desconexión que van a depender del nivel de la tensión y hay algunos fabricantes que incluso me van a garantizar también el disparo en el caso de que lo que se provoquen sean infratensiones. Porque esto también puede ser dañino para la instalación, aunque los tiempos aquí tienen que ser más prolongados. Y bien, ¿qué nos quedaría? Pues la protección frente a las sobretensiones transitorias. En este caso, lo que vamos a tener es que instalar también un dispositivo que nos proteja frente a esas sobretensiones que tienen valores muy elevados, aquí sí que podemos hablar incluso de kilovoltios o kilomperios, pero que tienen un periodo de duración muy, muy pequeño. Estamos hablando normalmente de nanosegundos o microsegundos. No nos da tiempo ni a verlo, pero de repente la tele ya no funciona ni ningún otro tipo de receptor. Pues bien, enfocándolo para los puntos de recarga, ¿qué es lo que yo tengo que tener en cuenta? Me voy al reglamento, veo la clasificación de los tipos de receptores y veo que para frente a las sobretensiones tengo cuatro categorías de receptores. Los receptores muy sensibles, que están categorizados en la categoría uno. Los más robustos, que llegan hasta la categoría cuatro. Y nuestro punto de recarga, pues se va a encontrar en la categoría número tres. Bien, pues ¿qué tipo de sobretensión debo de instalar para receptores de categoría tres? Pues si vamos a la tabla donde nos lo indica, en este caso, la protección tendrá que ser de tipo dos, que es lo que habitualmente se suele poner en las instalaciones interiores. Entonces, lo seguimos colocando con total normalidad. Y además, como os he puesto en el ejemplo del esquema cuatro, del de la vivienda, este dispositivo de tipo dos nos va a proteger tanto los de electrodoméstico como también el punto de recarga. Aprovechémoslo y le sacamos más partido a la inversión que se ha realizado en este dispositivo. Entonces, ya sé incluso qué tipo de dispositivo tengo que instalar para estas instalaciones. Bueno, pues, vista las protecciones, ¿qué nos queda ahora? Ver un poco qué es lo que vamos a instalar o de cómo clasificar los puntos de recarga. Álex, sí que vamos un poco justos, pero perdóname un segundo. Quería hacer una pregunta a ver si estamos despiertos y nos hemos enterado. Manual de protecciones eléctricas, fundamental. Contra qué sí, perdón, contra qué tipos de sobretensiones debemos proteger nuestras instalaciones para vehículo eléctrico. Perfecto, José. Bien, pues, instalaciones colectivas. Son aquellas en las que a través de un contador voy a alimentar varios puntos de recarga. Estos van a estar clasificados como el esquema uno, que tiene tres variantes, A, B o C. Aquí lo único que va a diferenciar es que lo tenga todo en una única centralización de contadores, tanto viviendas, servicios generales, como la infraestructura para los puntos de recarga de la instalación colectiva, o que tenga que tener una segunda centralización para ubicarlo. Luego, el esquema 4B es el esquema como el de la vivienda, pero empleado para cualquier otro tipo de instalación que no sea vivienda. O sea, aquí os he puesto un ejemplo, una nave industrial donde se han instalado dos puntos de recarga. Pues, pueden ser para los toros mecánicos o para los vehículos de la gente que trabaje en esa nave. Pues, esto sería un esquema 4B. Luego tenemos las instalaciones individuales. Aquí tenemos el esquema 2, que es el esquema que desde el contador de la propia vivienda voy a alimentar a través del bornero también el punto de recarga. O el esquema 3, que va a hacer referencia a que yo voy a instalar un punto de recarga que lo único que va a tener es... No va a tener alumbrado solamente la alimentación del punto de recarga. Bien, pues, aquí os hemos hecho una distinción de los circuitos adicionales que vamos a poder instalar también. En la parte de la izquierda que tenemos separada por la línea, tenemos el circuito y el cuadro que se corresponde con el punto de recarga. Todo lo que hemos visto anteriormente lo tenemos aquí. Pero, adicionalmente, y como nos dice el reglamento, se podrá instalar un circuito de tomas auxiliares para el punto de recarga. Pues bien, ¿qué condiciones tiene que tener este dispositivo? Lo primero, lo que tenemos aquí, que estoy ahora mismo señalando, es una protección combinada de PN, que incluye protección magnetotérmica, ahí me marca que es C32, y además me incluye también protección diferencial. Aquí tenemos también el simbolito y tenemos ahí la sensibilidad del interruptor diferencial. Por lo tanto, tenemos para el circuito del punto de recarga un diferencial exclusivo y también una protección magnetotérmica exclusiva. Y para el circuito auxiliar, que es el de la toma de corriente, tenemos también otra protección magnetotérmica y protección diferencial exclusivas. ¿Dónde se ve esto mejor? En el esquema unifinal, que aquí sí que definimos correctamente lo que es la parte de protección magnetotérmica y la parte de protección diferencial. Y como es obligatorio, tenemos un interruptor general, ¿vale? Que además, si cumple con las funciones de sobretensiones y el sistema de rearme, pues mejor que mejor. Bien, pues después de los esquemas, nos quedaría ya el de la vivienda, que sí que hemos hablado varias veces de... Pues aquí tenéis una imagen donde tenemos una vivienda con bastantes circuitos y lo que se ha hecho es incluir el punto de recarga. En este caso, se ha obviado el poner las protecciones combinadas y se ha puesto un interruptor magnetotérmico con sobretensiones permanentes y transitorias y un interruptor diferencial exclusivo para el punto de recarga. Es lo que tenemos aquí abajo del todo. Que es lo que veríamos en el esquema. Bueno, pues de esto pasamos ya a las verificaciones. ¿Qué tengo que tener en cuenta? Pues que lo que debo de comprobar va a ser las verificaciones convencionales. Siempre que voy a revisar cualquier tipo de instalación, recojo datos del cliente, cuántos metros y qué tipo de canalización tengo que utilizar, etcétera, etcétera. Pero vamos a tener que hacer también una serie de verificaciones específicas para el punto de recarga. Primero serían las visuales. Dime, José. Sí, sí, sí, claro. Ale, ¿me permites un momento? Veo que la gente está a tope. Sois todos muy buenos si acertáis, pero soy el primero. Reglamento de baja tensión. La caña de España. Es un reglamento importante. Una preguntita a ver quién se ha enterado. ¿Qué tipo de esquema obliga a instalar un rearme, sea automático o manual, para los puntos de recarga? No tengo un poco más. Tranquilo. Pues pruebas específicas para los puntos de recarga. La primera, pruebas visuales. ¿Qué tengo que tener en cuenta? Si se trata de una vivienda unifamiliar o no. ¿Por qué? Porque, por ejemplo, en viviendas unifamiliarias no se me va a permitir instalar un esquema 2. No voy a poder alimentar el punto de recarga desde el contador. Lo voy a tener que hacer obligatoriamente desde la vivienda. Entonces, ya sé que tengo que distribuir desde un punto o desde otro. Luego, si es un estacionamiento colectivo en régimen de propiedad horizontal. Tengo que tenerlo en cuenta para ver qué tengo que hablar con los vecinos, si tengo que darles el escrito de que se ha instalado un punto de recarga o ver por qué zonas voy a poder transitar o no. Y cualquier otro tipo. Por ejemplo, se trata de un garaje que está clasificado como local con riesgo de incendio o explosión. Se superan 25 plazas y tengo que pedirle al cliente que me dé el informe de la inspección. Y algunas cosas más similares. ¿Vale? Y luego hay dos verificaciones que para los puntos de recarga son obligatorias antes de presupuestarlo. ¿Por qué motivo? Porque la solución va a incrementar mucho el coste de la instalación. Primero, medir la tensión de la instalación. Y no es medir si tiene 230, tiene 228 o 243. Lo que tenemos que medir es de si se trata de un sistema monofásico alimentado a red 230-400 para trifásico o si se trata de un sistema monofásico 127-230 trifásico. Hay algún punto de recarga ya a día de hoy que sí que admite esa alimentación bifásica. Pero por lo general, cuando yo quiera instalar el punto de recarga y detecte que los dos conductores de alimentación tienen una tensión diferente a la del conductor de protección, me va a dar un error constante. Yo voy a tener que adaptar esa instalación a un sistema 230-400. Entonces, es un incremento costoso para el cliente. Y por otro lado, también voy a tener que medir siempre el valor de puesta a tierra. Motivo, que el punto de recarga sin puesta a tierra no funciona. Y es la manera en la que yo verifico que la instalación realmente tiene la puesta a tierra. Entonces, voy a tener que ir con mi equipo multifunción simplemente para dar el presupuesto. Porque estos dos factores voy a tener que corregirlos sí o sí. Entonces, no es lo mismo presupuestar 2.000 euros y luego tener que decir al cliente que son otros 6.000 más, otros 1.500 más, que dárselo desde el minuto cero. Y explicándoselo, cuando llegue cualquier otro instalador le vamos a dar más confianza. Porque le vamos a indicar, oye, que en tu caso hay que hacer esto. ¿Por qué no me lo ha presupuestado el otro? Porque no se ha dado cuenta, pero de mañana te lo va a presupuestar igual que yo. Y ya estamos dándole más garantías a todo. Bien, pues aquí lo tenemos. La alimentación con un sistema B2, cualquier punto de recarga nos la va a aceptar. Mientras que la distribución B1, la de 127.230, por regla general, nos va a dar error de carga y no va a ser posible arrancar el punto de recarga en ese sitio. Y en la puesta a tierra, como os digo, esto ya lo podemos medir mediante el método tradicional, hincando la pica de corriente y de tensión, mediante el método de los paños, si me lo permiten las condiciones de la instalación, o muy sencillo, midiéndolo mediante la impedancia de efectos de bucle, a través de un enchufe, da igual que en la vivienda que en el garaje, compruebo si esa finca consta de puesta a tierra. Y si lo tenemos, pues el punto de recarga va a funcionar correctamente. Bien, entonces... Alex, perdona que te voy a hacer una cosita solo, porque vamos un poco mal de tiempo, somos un poco pesados. Quiero regalar esta selección de manuales al que se ha dedicado con la copla. Para medir la impedancia de bucle de efecto, que es lo mismo que medir tierra, ¿esa prueba es con tensión o sin tensión? Venga, pues ya casi terminamos. Aquí tenéis el listado de, una vez que se ha instalado el punto de recarga, ¿qué medidas tendría que realizar? Pues tenemos hasta ocho medidas. Hoy no las voy a explicar, porque el día 22 tenemos otro seminario que se va a dedicar a verificaciones reglamentarias. Pues ahí se van a ver todas estas medidas y seguramente que se vea incluso alguna más. Ahí las tenéis. ¿De qué sí que vamos a hablar ahora? De la instrumentación que vamos a necesitar para hacer comprobaciones en puntos de recarga. Primero de ello, un equipo multifunción. Para esto, el modelo MFX X1 es un modelo idóneo, porque ya tiene una preconfiguración para puntos de recarga y también para estaciones fotovoltaicas, que es lo que tenemos a día de hoy. Entonces, nos va a dar un plus comparado con otros equipos multifunción. ¿Por qué? Porque tiene parámetros específicos para los puntos de recarga y mediante un sistema semiautomático voy a poder realizar todas las verificaciones de una manera muy rápida y muy cómoda. Luego, algo indispensable si yo quiero ser instalador de puntos de recarga, tener un simulador de puntos de recarga. Lo primero, porque me va a permitir, sin necesidad de tener un vehículo eléctrico, el activar el punto de recarga, simular algún tipo de avería. Esto ya con un coche sí que no puedo hacerlo. Y además, me va a hacer también de conversor entre mi equipo multifunción y el propio cargador. Voy a tener una toma de corriente por si quiero utilizar la toma suco del equipo de medida o voy a tener también unas bornas de alimentación para hacer las diferentes comprobaciones. Voy a poder disparar los diferenciales, medir aislamiento, comprobar si el punto de carga tiene o no el vigilante de los 6 miliamperios. Lo voy a poder hacer todo y lo primero que tengo que hacer es activar el punto de recarga. Pues este simulador me lo activa y me lo permite. Otro equipo más novedoso y más cómodo que trae también Merger, pues un adaptador, el de VX100, que es un adaptador que me va a permitir conectar mi equipo a través de un conector para el punto de recarga que directamente lo acoplo al equipo multifunción. Entonces, es más cómodo que el simulador anterior y me va a permitir prácticamente las mismas funciones que tenía. Voy a poder disparar absolutamente o poder realizar todas las pruebas. ¿Qué quiero algo más específico y más cómodo? Pues tenemos el simulador de carga de vehículos eléctricos, el EVCC300, que es estilo pistola o cámara termográfica. Lo conecto directamente al punto de recarga y ya me va a permitir disparar las protecciones diferenciales, medir las impedancias y el aislamiento y hacer todas las verificaciones correspondientes al punto de recarga. Con un equipo de un tamaño más reducido, lo que va a hacer que todo esto sea mucho más cómodo. Y por último, la aplicación Cersuite, el software para recoger todos estos datos y que automáticamente me genere un informe que se lo pueda dar al cliente, ya sea de manera informática o a través de un documento que le puedo dar en un punto si en papel también. Entonces, esto, si quiero decir que soy instalador de puntos de recarga, necesito tenerlo entre mi instrumentación. Es como ir con el taladro, no tiene otra forma de asemejarse. Y por mi parte, lo que es la parte de exposición ha concluido. Damos ahora el tiempo de preguntas y pues todo lo que tengáis dudas lo vamos tratando. ¿Vale? Bueno, ahora a ver si interviene Nacha con las preguntas que haya. Sí deciros que eso es una máquina. Ha contestado la gente a una velocidad. Yo he ido poniendo los acertantes y daros la gracia. Están bastante despiertas la gente. O sea, no vienen aquí a echar el café. Está muy atento. Está muy bien. Sí, ahora vamos a dedicar unos minutos para responder a las preguntas que hayáis formulado. Igualmente, si alguien tiene alguna otra pregunta, todavía está tiempo de ponerla en la sección preguntas. ¿Vale? Bien. Modo de carga 4. Que no hemos hablado de ello. Este es el modo de carga rápido. Ultra rápido, como lo queráis llamar. Y es el que se emplea para... a través de las trolineras. ¿Vale? Estos puntos de recarga lo que hacen es que a través del suminestro eléctrico el inversor, en vez de emplear el del vehículo eléctrico, lo tienen integrado en el propio punto de recarga y le inyectan ya directamente a las baterías esa recarga. ¿Qué lo van a hacer? Pues inyectando una tensión de alrededor de 500 voltios y una corriente que puede llegar a los 100 amperios o superarlo. Entonces, en este caso, como estamos hablando de tensiones y de intensidades superiores a las convencionales, lo que voy a tener que emplear seguramente sean dispositivos de caja moldeada, y las sobretensiones, pues tendrán que ir a través de relés para que ese interruptor general de caja moldeada sea el que provoque la desconexión para garantizar la seguridad, tanto de las personas como de la instalación. Entonces, es como cualquier otro tipo de instalación. Si tengo, supero unos valores de potencia, pues tengo que ir en vez de a equipos modulares a protecciones de caja moldeada. ¿Vale? Pero esto normalmente ya me lo suelen traer los propios puntos de recarga. Entonces, casi suele ir en el pack. Bien, pues vamos con otra, si quieres, Nacha. A ver, pues si no, voy mirando yo por aquí. Otra pregunta que tenéis, por ejemplo. ¿Ya tienes la pregunta en pantalla? La que acabas de contestar es la de qué protección son más adecuadas para los puntos de recarga tipo 4. Exacto, ahora tienes la siguiente. Vale, ahora sí. ¿Qué verificaciones se pueden hacer en puntos de recarga de este estilo, tipo 4? Pues exactamente las mismas que se hacen en una instalación del resto. ¿Qué diferencias puede haber? Que como la tensión de alimentación supera los 500 voltios, la prueba de aislamiento no tendré que hacerla con el equipo que me genere 500 voltios, sino que el equipo tendrá que generar 1000 voltios. La protección diferencial debería ser también de 30 miliamperios, pero si tengo alguna otra configuración no tengo que hacer más que revisar la documentación técnica de la estación de recarga y adaptarme a los parámetros que tiene esta. Pero las verificaciones son exactamente las mismas. Da igual que sea corriente continua que corriente alterna. Y da igual que sea en franjas inferiores a 500 o superiores a 500 voltios. ¿Vale? Vamos con la siguiente. ¿Qué rango de tensión AC y DC tiene el equipo? Aquí con el equipo yo imagino que estáis hablando del equipo multifunción. Bueno, pues el X1 como son equipos que trabajan para instalaciones de baja tensión me van a permitir hacer medidas en corriente alterna hasta los 1000 voltios y en corriente continua hasta los 1500. Para alta tensión hay equipos más específicos. Luego, si estáis hablando de tensiones de los cargadores, los cargadores de corriente alterna trabajan a 230 o 400 voltios, no trabajan a otra tensión. Los cargadores, ¿vale? Las baterías y el vehículo eléctrico ya es otra cosa. Pero el cargador a las tensiones de la red convencional. En corriente continua el modo de carga 4 puede llegar y superar los 500 voltios. En la franja de entre 500 y 1000, que es baja tensión, puede trabajar o 1500 voltios, puede trabajar en todos esos valores. Lo que le permita el cableado y las baterías del vehículo. ¿Vale? ¿Viene el equipo con certificado de NAC? Sí. El equipo multifunción, el X1, viene con su... Bueno, vale. A ver, Alex. Un momento. No, no, lo de la certificación de NAC, eso lo tienes que pedir. Aparte, viene certificación de fábrica y tú quieres NAC, por ejemplo, los organismos de control se lo piden. Pero se le tiene... Estamos hablando, entiendo, del equipo multifunción. Los valores de tensión, que has dicho hasta 1000 voltios, para el equipo multifunción está solo hasta 500 voltios. Más de 500 voltios estamos trabajando en baja tensión y la red son 500 voltios máximo. No llega a 1500. Y la certificación de NAC es solamente para aquellos que lo piden, porque tiene un... Esto se puede hacer. Vale. Estáis preguntando sobre qué sección le correspondería a un punto de recarga de 7,4 kilovatios. Pues, dependiendo... 7,4 kilovatios son 32 amperios. Va a dependerme de la longitud que tenga de la línea también. Entonces, no tengo que hacer otra cosa distinta. Aplicar los dos factores. En este caso, los tres factores. Para el cálculo de las secciones, la longitud para determinar por caída de tensión qué sección voy a necesitar. Ahí tengo un 5% de caída de tensión, que es con lo que tengo que trabajar. La intensidad máxima admisible, pues, 32 amperios, normalmente se corresponde a cable de 6-10 milímetros. Va a depender de lo que os comento, de la longitud y del método de instalación. No es lo mismo que lo instale bajo tubo y que vaya compartido con otros circuitos a que lo instale en un regival, que el nivel de ventilación va a ser superior. Entonces, no tengo que hacer otra cosa que irme a la instrucción 19 y mediante el método de instalación y el cable seleccionado, buscar en la tabla. Aplicar la fórmula de la caída de tensión con un 5% de caída de tensión y luego aplicar también el criterio de la intensidad de cortocircuito. Para esto, nosotros tenemos tabla rápida que ya directamente te dicen, pues mira, 7,4. Sí, sí. Ale, perdón, perdón momentuales. Como se trata de verificación de puntos de recarga, el equipo te calcula la caída de tensión en la línea. Y te calcula la posible corriente de cortocircuito. Por lo tanto, simplemente para calcular cualquier sección tenemos que tener en cuenta la longitud, que es lo que decía Alejandro. Nosotros tenemos el equipo multifunción, te calcula la caída de tensión, la corriente de cortocircuito y ya simplemente es eso. O sea, es bastante sencillo. Aprovechando que estamos haciendo la verificación de los puntos de recarga, que no mucha gente lo hace, pero el equipo te lo hace sin numeritos. Y a nivel real, no tiene en cuenta, o sea, tiene en cuenta si ha pasado por no sé cuántas cajas, si se ha conexionado, lo que sea, lo va a tener en cuenta. Vale, otra, es aconsejable instalar un equipo SPL en edificios existentes que vayan instalando puntos de recarga individuales. El SPL es para instalaciones colectivas. Esto se le ofrece a la comunidad que los propietarios se ponen de acuerdo. Se puede instalar el SPL, pero lo suyo es que cada propietario, según vaya comprando el vehículo eléctrico, se vaya anexando a este SPL. Se puede hacer una inversión conjunta, pero luego ya que el disfrute de esta, pues sea acorde a cuando se adquieran los vehículos eléctricos. Vale, pero no es compatible con instalaciones individuales. Si yo quiero instalar SPL, yo quiero gestionar la carga de los vehículos eléctricos, tienen que estar unificados en un único contador. Vale, estaciones modo 4. Sí, lo sigue regulando la instrucción 52. Yo no he hablado casi de este tipo porque son más complejos y porque se suelen instalar bastante menos que el modo 1 o el modo 3, que es el de las estaciones de recarga. Entonces, por eso he hablado menos de ello. Pero la instrucción 52 define cualquier infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos. Los 4 modos van en esa instrucción. ¿Vale? Los compradores de puntos de recarga valen para todo tipo de conectores, Meneques y Azaki. Cuando se compra el comprobador, puedes elegir el conector Meneques o el conector Yazaki, pero vas a adquirirlo con uno de ellos. Habitualmente suele venir con el Meneques, que es lo más común, pero si tú lo quieres con el Yazaki, en las prescripciones dices, oye, que quiero el comprobador con un conector Yazaki y te lo sirven sin ningún problema. Pero viene con un único conector, el que elijas. ¿Vale? Cuando se instala una toma para conectividad, instalamos un manito térmico de protección. Este puede ir a guasabajo del diferencial del punto de recargo o tiene que instalarse otro diferencial. A ver que lo entienda. Yo creo, Alejandro, que está tratando lo de si el diferencial puede ser compartido. Me ha parecido. Si el diferencial puede ser compartido, que ya hemos dicho que nunca en la vida, por lo tanto, el diferencial debe ser exclusivo y si saco otro circuito, tengo que poner otro diferencial. Hay fabricantes que por ahorrar están haciendo estas cosas, pero yo garantizo que se está haciendo mal. Sean fabricantes o no, lo están haciendo mal. Lo mismo que en muchas ocasiones se instalan puntos, o sea, lo que es el punto de recarga, llevan las protecciones incluidas y no tienen ningún tipo de protección. O sea, a veces salta un manito térmico y tienes que abrir un cuadro y acceder ahí y no tienen ningún tipo de protección. Hay fabricantes que lo hacen mal, otros no, tienen una protección. Pues yo creo que si va por ahí la cosa, la protección diferencial, de hecho era una de las preguntas que quería hacer, pero por no quitarte más tiempo, que quede claro que la protección diferencial es exclusiva. No se puede compartir nunca con ningún circuito. Vale. Por supuesto que tenemos canal de compra. Sí, nosotros tenemos la tienda, el instalador y como vamos a dar este, estamos dando este seminario y daremos otro sobre instalaciones, o sea, las medidas reglamentarias en baja tensión, vamos a sacar seguramente ofertas. Si Mägger estamos en trámites con ellos. De hecho, de los cuentas también una cosa buena que tiene Mägger, el seminario ha sido un seminario fundamentalmente técnico de productos. Ha sabrado muy poco o prácticamente nada. Por lo tanto, sí queremos darle las gracias a Mägger por ofrecernos este espacio para una difusión técnica, ¿no? Pero sí tenemos la tienda de instalador de fiesta donde tenemos todos los equipos, por supuesto, para la verificación del vehículo eléctrico y los equipos multifunción. En el chat acabo de poner el enlace a la tienda de material. O sea, que si queréis ver cualquier cosa, ahora mismo en el chat sí que disponéis del enlace, ¿vale? Otra pregunta. Si en una toma subordinaria no es certificada para soportar 10 amperios durante 8 horas, ¿soportaría 10 amperios durante 24? Pues... Depende de la toma. ¿Qué es lo que yo puedo garantizar? Que el vehículo eléctrico, en el caso de no encontrar comunicación bidireccional, el vehículo eléctrico lanza un hola y espera escuchar algo. Si le devuelven el hola, ya se pone a hablar con la estación de recarga y bueno, ¿a qué intensidad cargamos hoy? Pues yo estoy preparado para cargar hasta 32. Ay, pues yo solo te puedo dar 16. Y se carga esa intensidad en la que se van comunicando el vehículo y la estación, porque hay comunicación. Pero cuando lo alimentamos a través de una toma de corriente ordinaria, el vehículo lanza el hola, no recibe ninguna respuesta y dice, pues a falta de información yo cargo a 8 amperios. Y se pone a cargar 8 amperios, sean 5 minutos o sean 5 días. Entonces, aquí, pues también depende de los fabricantes. ¿Cuántas veces hemos comprado tomas de corriente y en lo que estoy haciendo un taladro, estoy con la radiada, de repente se quema o me lo he aguantado toda la vida? Lo que pasa es que ahí, lo que quiere decir la instrucción 52 es que si quieres cargar a 16 amperios, garantiza mínimo 8 horas en la toma de conexión. Si no quieres cargar a tanta intensidad, pues te va a dar cualquier toma de corriente. Otra cosa es eso, que con el paso del tiempo se deteriore o no. Ahora sí, ya hemos llegado al final del webinar. No hay más preguntas. Solo daros las gracias, Alejandro y José, por vuestra presentación. Y a todos los asistentes, también muchas gracias. Y nos vemos en el próximo webinar. Buenas tardes. Salud a todos. De acuerdo. Pues muchas gracias.