Buenas tardes a todos. Soy Miquel García, Product Manager de Lobato Electric y soy un poquito el especialista en protección y control de motores del departamento. Entonces, hoy vamos a repasar las soluciones que tenemos en Lobato para la protección y control de motores. Veremos un poco qué función cumple cada equipo y en qué tipo de aplicación puede resultar más adecuado el uso de guardamotores, arrancadores electrónicos, arrancadores suaves y variadores de frecuencia. Entonces, los motores eléctricos al final están presentes en muchísimas aplicaciones industriales. Los tenemos en bombas, en ventiladores, compresores, tientas transportadoras, mezcladoras, molinillos, nos podríamos pasar toda la tarde. Aunque cada máquina sea diferente, todas necesitan que el motor funcione de forma fiable y segura. Y por eso es importante elegir bien los equipos de maniobra, protección y control. ¿De acuerdo? Entonces, la función básica de un motor eléctrico es transformar energía eléctrica en energía mecánica. Esto lo sabemos todos. Entonces, lo importante pero es utilizar las protecciones y los elementos correctos para que podamos aislar, controlar y proteger correctamente los motores. Entonces, lo primero es proteger el motor y asegurar que funcione correctamente. Al final, una avería supone paradas de producción y costes de mantenimiento. Así que conviene elegir equipos que se ajusten a la corriente del motor, a la aplicación y a las condiciones del trabajo. Por ello, aquí en Lobato disponemos de diferentes soluciones adaptadas a cada una de estas necesidades que he comentado. Al final, podemos resumir las necesidades en tres funciones. Lo que hemos venido comentando en estas últimas diapositivas. Aislar significa desconectar el motor de la red cuando no sea necesario. Proteger significa actuar frente a situaciones como sobrecarga o cortocircuito. Y por último, controlar significa gestionar la maniobra del motor de forma manual, eléctrica o electrónica, dependiendo de la aplicación. Al final, estas funciones pueden resolverse con uno o varios equipos. Ya lo iremos viendo. Vamos a empezar por los guardamotores de la serie SM. Son dispositivos destinados a la maniobra y protección del motor. La gama incluye versiones tanto con pulsador como con mando rotativo y diferentes rangos de corriente de intensidad nominal para adaptarse al motor y a la forma de operación que necesitemos. Entonces, vamos a la base, que es un guardamotor. Al final, un guardamotor es un dispositivo electromecánico que nos permite arrancar y parar un motor eléctrico. También protege delante de sobrecorrientes y cortocircuitos en la línea. Si este detecta una condición de disparo, desconecta automáticamente el circuito y nos protegería la línea que cuelga de este. Entonces, dentro de los guardamotores que disponemos en Lobato, los guardamotores de la serie SM, tenemos diferentes versiones. Aquí las tenemos. Entonces, de izquierda a derecha, tenemos primero el SM1P, que es un guardamotor que va de 100 miliamperios hasta 40 amperios y en el cual podremos actuar sobre él a través de botones. ¿De acuerdo? No sé si los podéis ver. Aquí los tenemos de off y on. Entonces, después del SM1P de Pamplona, que el P es de pulsador, tenemos el SM1R, que es su hermano gemelo. También cubre de 100 miliamperios a 40 amperios, pero en este caso ya es un mando rotativo lo que tenemos de actuador. Entonces, las otras dos tallas que tenemos por encima, las potencias grandes, solamente tenemos versiones rotativo, que serían el SM2R, que sería de 34 a 63 amperios, y el SM3R, que cubriría de 55 a 100 amperios. Lo que hemos dicho, estos dos últimos solamente con rotativo, no van con pulsador. De acuerdo. Entonces, el SM1P es la versión con pulsadores y llega hasta 40 amperios con un ancho de 45 milímetros. Este equipo permite ajustar la corriente de disparo y bloquear mecánicamente este potenciómetro para evitar modificaciones accidentales. Este potenciómetro lo tenemos en el frontal del dispositivo, arriba a la izquierda. ¿De acuerdo? También hay que decir que se puede bloquear en la posición OFF. Por otro lado, el SM1R utiliza el mando rotativo, como hemos comentado, y llega hasta 40 amperios en un ancho de 45 milímetros. Es el hermano del SM1P, pero solamente cambia la maniobra. Los modelos SM2R y SM3R amplían la gama hasta 100 amperios. Disponen de actuador mediante mando rotativo, como hemos dicho, ajuste de corriente, bloqueo del potenciómetro para que nadie toque el valor que se haya estipulado, indicador de trip, de estado de bloqueo, y también posibilidad de bloquear esa posición OFF para que nadie intente rearmar. También dispone de terminales de doble entrada y accesorios para unificar el guardamotor con el contactor de línea. El tema de la doble entrada de terminal es muy interesante porque muchas veces nos encontramos cables de sección muy grandes que no nos caben en el hueco que nos proporciona el propio guardamotor. Al disponer de dos espacios, podemos repartir en dos cables de la mitad de sección y no tener este tipo de problemas de compatibilidad. Para complementar el guardamotor disponemos de accesorios que permiten adaptarlo un poco a cada instalación. Tenemos desde contactos auxiliares, bobinas de mínima tensión, conexiones rígidas e incluso manetas para poder llevarnos el mando rotativo a la puerta del panel frontal del armario. Entonces, pasamos a los arrancadores electrónicos de la serie ME. Estos equipos están orientados a motores pequeños y aplicaciones con muchas maniobras, especialmente cuando el espacio del cuadro es pequeño, es limitado. Entonces, la característica principal es el uso de, nosotros le llamamos tecnología híbrida, que es una tecnología que combina semiconductores y un relé mecánico. Ahora os enseñaré cómo funciona. Entonces, esta tecnología híbrida aprovecha lo mejor de los dos mundos. Por un lado, en el arranque, cuando aparece el pico de corriente, los semiconductores se encargan de la conmutación y evitan el desgaste de los contactos. Y una vez pasado el pico, entra en acción un bypass interno y es un relé mecánico quien asume la conducción de la corriente durante el funcionamiento normal. Al final, el resultado es una alta capacidad de maniobra junto con un funcionamiento eficiente en régimen permanente. Entonces, aquí podremos ver un gráfico de funcionamiento repartido en cuatro etapas. En el punto cero, el motor está parado. No disponemos de orden de marcha. En el punto uno, empieza el arranque y aparece el pico de corriente del arranque del motor. Al final, en esta fase, todo este pico de corriente es asumido por el semiconductor, como lo tenemos aquí, remarcado en rojo. En el punto dos, termina este pico de corriente inicial y entra en juego el relé de bypass. A partir de este punto, aquí estamos, en el punto tres, durante el funcionamiento normal, la corriente ya circula a través del bypass. Al final, la idea clave es que el semiconductor actúa durante la fase de conmutación más exigente. Y el semiconductor es un elemento que aguanta muchísimo mejor este estrés que se provoca básicamente en el arranque del motor. Entonces, hemos visto cómo actúa durante el arranque. Vamos a mirar cómo actúa este dispositivo durante la parada del motor. Durante el funcionamiento normal, estamos, a ver, aquí. Perfecto. Estamos trabajando, la intensidad está pasando a través del contacto mecánico, el relé mecánico. Damos orden de parada, de manera que la intensidad empieza a fluir a través del semiconductor. Una vez ha terminado, no es una curva porque al final está parando en rueda libre, pero cuando ha terminado la parada, hace el juego y abre el contacto. ¿De acuerdo? Aquí tendríamos la última etapa del motor ya parado o no alimentado, más bien dicho. Entonces, la serie ME puede reunir varias funciones en un solo dispositivo. Este dispositivo puede reunir las funciones de marcha hacia delante, marcha hacia atrás, protección térmica del motor y parada térmica, perdona, parada térmica, parada de emergencia STO. Por ejemplo, esta parada térmica de emergencia es una parada que te permite bloquear o inhabilitar el dispositivo delante de órdenes de marcha. Es decir, por ejemplo, queremos hacer mantenimiento sobre el motor que cuelga de este dispositivo, de este arrancador electrónico. Podríamos hacer uso de la función STO para poder actuar de manera segura sobre el motor. Entonces, la serie ME, como hemos dicho, incorpora protección térmica de clase 10 y permite ajustar la corriente nominal mediante un potenciómetro, que es el que tenemos aquí de color naranja. De este dispositivo tenemos dos tallas. Tenemos la primera talla, que es la M024, que cubre de 0,18 amperios hasta 2,4. Y la segunda talla, M070, que cubre de motores de 1,5 amperios hasta 7. Aquí vamos a añadir eso, que también tiene la protección de pérdida de fase, por si alguna de las líneas nos falla de alimentación y desequilibrio de fases. Si no es que desaparezca la fase, sino que el voltaje baja en una de ellas y por ello consume más amperios, el dispositivo nos lo detectaría. Entonces, esta tabla, esta sencilla tabla, nos reparte o nos distribuye las diferentes referencias o variaciones que tenemos de este modelo según las características que queremos que disponga. Entonces, por un lado tenemos el dispositivo pelado más básico, que es el que simplemente tiene la función de arranque directo. Después tendríamos el dispositivo que añade la función de poder invertir el giro. Luego tendríamos, como si fuera la primera versión pelada, es decir, arranque en un único sentido de giro más la función de safety torque off, STO, la parada de emergencia. Y por último, el combinado de todas ellas. Marcha hacia delante, marcha hacia detrás y la función de safety torque off, STO. Entonces, ¿qué ventajas y qué limitaciones podemos encontrar en este dispositivo? Por un lado, ventajas. Es un equipo muy, muy, pero muy compacto. Por otro lado, también muestra un bajo consumo. Te permite hacer muchísimas maniobras sin identificar o encontrarnos con un desgaste muy grande en el elemento, en el dispositivo. Y por último, te permite reducir el cableado y los componentes del cuadro eléctrico. En cuanto a limitaciones, nos podríamos encontrar que al final es un dispositivo que lo que hace es hacer un arranque en directo del motor sin los contras del desgaste eléctrico y mecánico que pueden llevarse los contactores, que es como lo haríamos de normal. Entonces, no hace una curva de una rampa de aceleración, como si lo veremos lo que luego hacen los arrancadores suaves o los variadores de frecuencia. Por otro lado, la parada es por rueda libre y al final llegamos hasta 7 amperios. Es un dispositivo que está orientado a motores pequeños. Entonces, aquí tenemos una representación gráfica del ahorro en espacio que podemos identificar en el cuadro eléctrico respecto al uso de un arranque directo convencional, que sería el típico con contactores. Ya vemos que de verdad este dispositivo es muy delgado, es muy pequeño y en espacios donde se prioriza el ahorro de espacio, porque no se dispone por lo que fuera, este equipo es un buen competidor en arranques directos de motores pequeños. Ahora pasaremos a los arrancadores suaves, ADX. Su función es gestionar el arranque mediante una rampa de aceleración, produciendo tanto el pico de corriente como el estrés mecánico que puede producir un arranque directo. La gama incluye distintas familias para diferentes corrientes y tipos de carga. Aquí vemos las tres gamas principales de arrancadores suaves que disponemos en lo vato eléctrico. De izquierda a derecha, la primera gama es la ADXN, que cubre de 6 a 45 amperios, una tensión nominal de 208 a 600 voltios, control de dos fases, está pensado para cargas suaves y podemos configurar el dispositivo. Ahora lo veremos porque existen diferentes versiones de esta misma gama. Por un lado, mediante potenciómetros frontales, tres potenciómetros frontales, o mediante NFC, utilizando la aplicación gratuita de Lobato Electric, NFC. Por otro lado tenemos la ADXN, sería también un arrancador, ahora ya bien, o sea, ya llegamos hasta los 320 amperios, de 18 a 320, tensión de trabajo idéntica al modelo anterior, a la gama anterior, de 208 a 600 voltios. Seguimos con el control de dos fases y en este caso ya añadimos una pantalla con iconos, varios idiomas, evidentemente entre ellos el castellano. También disponemos de NFC para poder programarlo a través de la aplicación móvil, puerto óptico, para poder configurarlo desde nuestro software gratuito también desde el ordenador, incluso tarjeta de expansión para añadirle, para dotarlo de Modbus 485. Y por último tendríamos el pata negra, el ADXT. Este es ya un equipo que llegamos hasta los 554 amperios. El rango de tensión de trabajo es de 380 a 690 voltios y aquí ya sí que tenemos un control de tres fases. También incorpora una pantalla gráfica con iconos, evidentemente son hasta ocho idiomas, juraría y está claro que también disponemos el español, el castellano. Y también incorpora comunicación Modbus 485 y de opcional a través de la tarjeta de expansión Ethernet. Entonces, esta última versión, luego entraremos más en detalle, pero es el equipo destinado a cargas duras, a cargas pesadas. Es decir, compresores, molinos, centrifugadoras, todas estas cargas que pueden necesitar o disponer un par de fuerza muy alto durante la curva de aceleración. Entonces, en este gráfico podemos identificar un poco cada gama que hemos presentado en la anterior diapositiva, en qué punto, según tipo de aplicación, nos la encontraríamos. En cargas suaves, cintas transportadoras, ventilación, bombeos estándar. Aquí tendríamos la DXN. En aplicaciones un poquito más pesadas, sin llegar a ser las más vastas que podemos llegar a tener, encontraríamos el ADXL. También aquí ya aumentamos el rango de amperios hasta 320. Y por último, cargas duras, lo que decíamos antes, molinos, picadoras, todo este tipo de aplicaciones con el ADXL. Entonces, aquí viene una duda que sale muchísimo. ¿Control de dos fases o tres? ¿Cuándo ir por un lado o por otro? Al final, si controlas las tres fases, ganas en lo que más se nota durante el arranque. Tienes más par disponible, el motor se comporta mejor en general y además hay menos ruidos y menos vibraciones. Es un arranque mucho más suave. Por otro lado, con dos fases, en cambio, ganas en lo práctico. Al final es un equipo más pequeño, se calienta mucho menos, consume menos y cuesta menos. Pero el arranque no es tan suave como con un arrancador de tres fases. Entonces, ¿cuál es mejor? Dependerá del tipo de aplicación que tengas. Puede que en una aplicación de una ventilación, la extracción de un restaurante, de una cocina. Seguramente con un arrancador suave de dos fases lo tendrías perfectamente resuelto. O sea, que tengo una mina, una picadora o este tipo de aplicaciones, ya nos iríamos directos al equipo, al ADXT, con todo de tres fases para cargas duras. Volviendo a la gama de entrada de arrancadores, el ADXN. Tenemos tres versiones disponibles. La ADXNP es la básica, con potenciómetros para configurar la tensión inicial y las rampas de aceleración y desaceleración. Después tenemos el ADXNF, que añade la configuración mediante la aplicación de lo alto NFC. Y la posibilidad de añadirle una protección, una contraseña para que no se pueda cambiar el perfil de parámetros configurado. Por último, tenemos el ADXNP, que combina un poco los anteriores y añade unas funciones de más. Al final, es la versión avanzada. Y vemos que tenemos potenciómetros y chip NFC. A través de la aplicación podemos definir si queremos hacer uso de la configuración por potenciómetros o que no haga ni caso de esas tres ruletas, de esos tres potenciómetros, y que todo vaya a través de la aplicación NFC. Como veis, en diferentes modelos hay presencia de esta configuración NFC. En todos los casos, sea arrancador, sea variador de frecuencia, que luego lo veremos. Tenemos incluso otros dispositivos de Lobato que no están dentro de esta gama de productos, de esta línea de control y protección de motor. Todos se reúnen con la misma aplicación. Y esto es muy interesante y útil porque no nos obliga a tener que disponer de cinco aplicaciones diferentes. Con una única aplicación puedes gobernar, controlar, configurar diferentes dispositivos de la misma marca. La siguiente serie de arrancadores que disponemos es la ADXL. Este dispositivo es el modelo intermedio de la gama. Está pensado al final para cargas suaves y cargas normales, estándar, pero añade prestaciones o funciones avanzadas. Al final cubre, como hemos dicho antes, de 18 a 320 amperios, con un control de dos fases, tensión nominal de 208 a 600 voltios, que esto es bastante interesante porque al final puedes utilizar el mismo modelo tanto para motores de 230 como 380. Y esto nos ocurre tanto en este modelo, en esta gama ADXL, como en la anterior, la ADXN, tanto en la B como en la NF como en la P. En todas las tres variaciones tenemos este mismo rango de tensión. Añadir también que, como veis, en esta gama ADXL disponemos de una pantalla LCD y disponemos del idioma español para poder configurar. Este equipo también dispone, integrado, un sistema de configuración rápida de setup que durante la primera vez que le des tensión te va a acompañar para configurar los parámetros típicos. Es decir, parámetros que al final el arrancador es no solo el encargado de controlar el motor, sino también de protegerlo. Si el arrancador no conoce cuántos amperios o cuál es la intensidad nominal, cuál es la tensión de trabajo de nuestro motor, no nos va a poder proteger el motor debidamente. Es bastante lógico. Pero muchas veces nos encontramos con equipos que llevan años trabajando, pero de golpe a brazo dices, hostia, aquí nadie se ha preocupado de configurar esos datos. De verdad, es muy importante, tanto en arrancadores como en variadores de frecuencia. Entonces, tenemos este Easy Setup, esta configuración rápida en la primera vez que le demos tensión, donde nos va a acompañar ya él solo a, primero de todo, pues le digamos en qué idioma queremos interactuar con el arrancador, luego cuál es la intensidad de consumo de nuestro motor, tensión de trabajo y por último, qué tipo de aplicación tenemos. Es decir, si es una bomba centrifugadora, si es una ventilación, si es una cinta transportadora, ¿de acuerdo? Y según la opción que le seleccionemos, nos va a volcar un perfil de configuración ya predeterminado, pensado para este tipo de aplicaciones que la gran mayoría de veces la clava y no suele ser necesario cambiar, modificar esos parámetros propuestos por el arrancador, ¿de acuerdo? Iríamos ahora al siguiente modelo, al último, al que yo le llamo el pata negra de los arrancadores de Lobato. Este es el equipo que, como hemos dicho antes, pues permite llegar hasta los 554 amperios. Es el arrancador que alcanza la talla más grande y es el arrancador, el único de las tres gamas que disponemos, que controla tres fases, lo que nos permite ese arranque suave o mucho más cuidado del motor. Entonces, este dispositivo también cuenta con pantallita, también incorpora el idioma, puedes configurarlo en castellano para poder entender exactamente qué modificas en todo momento. ¿De acuerdo? Y, además, tenemos las comunicaciones opcionales de 485 y Ethernet a través de tarjetas externas. Entonces, ahora daremos un paso hacia adelante. Llegamos a los variadores de frecuencia. En estos equipos, al final, tenemos una diferencia muy grande en comparación con los arrancadores. En un variador de frecuencia, no solo puedes controlar la curva de aceleración y deceleración de un motor, sino que puedes también controlar a qué velocidad va a trabajar el motor. Entonces, cuando vamos a... o nos va a interesar introducir un variador o un arrancador en nuestra aplicación, básicamente, nuestro motor necesita o queremos controlar una velocidad que no vaya a su velocidad máxima a 50 Hz durante todo el tiempo de trabajo, si nos interesa modificar, deberíamos meter un variador de frecuencia. Que no va a variar de esa frecuencia, siempre va a ir al 100%, digamos, a 50 Hz, como si lo conectaras en directo. Meteríamos un arrancador suave. ¿De acuerdo? Entonces, esta es la gama de variadores que disponemos en Lobato. Empezamos por las opciones monofásicas. De 200 a 240 voltios de entrada. Son para potencias pequeñas y llegan hasta 2,2 kW. ¿De acuerdo? Entonces, la gama VT1 es la gama más sencilla y compacta. El formato es monobloque y la pantallita que incorpora es de 7 segmentos. Y tiene Modbus 485 integrado. ¿De acuerdo? Luego, tendríamos la gama VLA1, que es la estándar. Tiene un formato diferente, no es monobloque. Esta tiene formato tipo libro y tiene una pantalla que ya no es de 7 segmentos. Es alfanumérica. Este modelo, el VLA1, hay que tener en cuenta que no incorpora comunicaciones. Después tendríamos el VLA1, que también tiene un formato tipo libro, pero este equipo ya sería la versión avanzada. Este equipo sí incorpora comunicaciones. tales como Fielbus, evidentemente 485, podríamos incluso conectarnos a través de USB o Wi-Fi para configurar los parámetros haciendo uso de tarjetas externas de ampliación. Entonces, pasaríamos a la parte de la trifásica 380. Empezaríamos por el VLG3. Es la versión estándar. Este cubre de 400W, 0,4KW, hasta 22KW y es formato monobloque con pantalla de 7 segmentos y 485 comunicación Moodbus RS485 integrada. Se podría añadir Ethernet a través de tarjeta de expansión. Y por último, tenemos la gama más completa de todos los variadores que disponemos, que es la VLB3. Este llega hasta 110KW y con un formato libro y estructura modular. También admite a nivel de comunicaciones Fieldbus, 485, tenemos USB y Wi-Fi también para configurar y la función de Safety Torque. Volvemos a esta función que ya encontrábamos en los arrancadores electrónicos hace un par de diapositivas como bien dice. ¿De acuerdo? Entonces, he hecho una cosa que es formato modular. ¿A qué me refiero? Bueno, antes de nada que podáis identificar la diferencia entre un variador formato tipo libro y monobloque. Izquierda tenemos el tipo libro mucho más alargado y el monobloque a la derecha. Lo que comentábamos. El equipo modular. ¿A qué me refiero? Cuando hablo de estructura modular me refiero a que este variador va por piezas y esto es un punto muy positivo. Este variador básicamente se reparte en tres referencias diferentes. Por un lado tenemos el módulo de potencia, luego tenemos el módulo de la lógica y luego tenemos el módulo de control, el KIPA. Entonces, eso significa que si tú quieres tener stock o tener stock de tres potencias diferentes podríamos tener tres módulos de potencia distintos, cada uno según la potencia que necesitemos, pero luego los módulos de lógica y el módulo de control serían el mismo para todos. Por otro lado, también le podemos encontrar el punto positivo que si se nos dañara el variador de frecuencia por lo que fuera se ha dañado, ha explotado la parte de potencia porque ha habido una tormenta, ha llovido, lo que fuera se han filtrado aguas y ha provocado una avería irreparable en el variador. Podríamos directamente sustituir el módulo de potencia, mantener el módulo de lógica y de control y de manera muy sencilla estaríamos resolviendo y dejando operativa la instalación. Sin necesidad de tener que enviar el equipo en ningún lado y que hagan las revisiones con los tiempos que eso comporta. Entonces, aquí vemos un poco la flexibilidad o las variables, las posibilidades que tenemos de unidad lógica. Según la unidad lógica que instalemos obtendremos unos protocolos de comunicación u otros. Igual con el módulo de control podemos tener el keypad típico para programar a través de las teclas pero también podríamos añadir el USB o el Wi-Fi y estos nos permitirían configurar los parámetros del variador a través de nuestro software gratuito. Para completar esta serie la serie VLB tenemos todos estos accesorios cada uno responde a una necesidad distinta. Vamos a repasarlos un poco por grupos. Por un lado tenemos en cuanto a control tenemos los dos keypad remotos que los tenemos en el centro y en la derecha. Al final uno es para montar en la puerta de armario y nos permite poder acceder al variador sin tener que abrir este armario que puede estar en tensión y no nos interesa por seguridad abrirlo. Por otro lado tendríamos el keypad remoto que nos permite controlar hasta 32 equipos conectados en serie. Por otro lado en cuanto al grupo de seguridad accesorios de seguridad tendríamos el accesorio del safety torque off esta fichita amarilla de aquí que ya hemos comentado antes su funcionalidad. Y por otro lado tenemos la parte de potencia tenemos resistencias de frenado que las tenemos aquí abajo a la izquierda que básicamente gestionan el exceso de energía que se genera cuando el variador intenta frenar un motor que tiene mucha inercia y luego tendríamos los filtros tanto de entrada como de salida hacia motor. Entonces antes ya lo hemos comentado un poquito por encima pero hemos visto los arrancadores suaves y los variadores y mucha gente se puede llegar a plantear en algún momento cuál elegir. Entonces lo que hemos comentado depende un poco de la aplicación que vayamos a tratar del tipo de instalación. Por un lado los dos arrancan al motor mediante una rampa de aceleración o una curva de aceleración pero la gran diferencia está en la frecuencia. Arrancador no la controla una vez se ha realizado esta curva de aceleración y el variador de frecuencia sí. Por eso si solo necesitamos suavizar el arranque y que posteriormente el motor trabaje a velocidad fija el arrancador suave suele ser suficiente. Es más simple más económico y ocupa menos espacio. Si además necesitamos regular la velocidad del motor durante su funcionamiento deberíamos meter variador de frecuencia. Al final nos da más flexibilidad y permite controlar aún más el pico de corriente durante el inicio. Eso sí al final es un equipo que como te da más funciones también incorpora más electrónica de potencia por ello es más caro y ocupa más espacio. Añadir antes de determinar que en nuestro canal de YouTube tenemos varios tutoriales de configuración para variadores de frecuencia y esto es un canal de YouTube vivo y con vivo me refiero a que intentamos añadir contenido cada X tiempo por lo que os recomiendo que visitéis el canal y echéis un vistazo al contenido que tenemos. Es muy interesante al final con los vídeos durante una puesta en marcha te puedes encontrar con problemas que ya se han tenido en cuenta y en este caso ya se han reflejado en la solución en este tipo de vídeos. Yo recomendaría echarle un vistazo si os encontráis con este tipo de problemas más sencillo de ostras no me arranca el variador que puede estar pasando ya lo veréis en estos vídeos pero ya os proponen ciertas soluciones básicas ¿de acuerdo? Entonces nada ya Nacha si estás por aquí si te parece bien podríamos ir hacia el turno de preguntas no sé si alguien tiene alguna duda contra cortocircuitos los arrancadores electrónicos es añadir es necesario añadir protección en el caso por ejemplo de los arrancadores suaves y variadores de frecuencia aguas abajo es el dispositivo el propio arrancador suave o variador quien se encarga de hacer la protección diferencial evidentemente aguas arriba debemos tener la protección diferencial externa un relé diferencial si puede ser de clase B o de estos que llaman super inmunizado para que nos proteja correctamente y nos salte con los armónicos la diferencia es lo que hemos comentado se parecen muchos los nombres entre un arrancador electrónico y un arrancador suave la diferencia principal arrancador electrónico es un arranque en directo como si lo tuvieras mediante contactores pero ese estrés mecánico que recibe o se lleva el contactor en un arranque convencional lo asume un semiconductor integrado dentro del arrancador electrónico y eso lo que te permite es primero de todo tener una solución mucho más compacta y luego mucho más duradera el arrancador suave por otro lado es un equipo que te permite controlar la curva de aceleración y deceleración es decir tú le puedes decir quiero que el motor tarde 10 segundos en alcanzar la velocidad máxima de esta manera no tienes un arranque directo tan abrupto y lo tienes mucho más cuidado ¿de acuerdo? correcto el modo de incendio que comenta René suele ser un modo para que no lo sepa que activa un estado de emergencia y lo que permite es que el variador siga trabajando sin que aunque salten alarmas de sobrecarga o de sobretemperatura que el variador básicamente siga trabajando y haga caso nulo a todas estas alarmas ¿por qué se llama modo de incendio? pues básicamente porque si hay un incendio el equipo mediante una entrada digital puedes activar este modo y durante ese tiempo de trabajo donde la entrada digital te está activando esta función de modo de incendio el equipo seguirá trabajando y sacando tensión y no perdiendo la orden de marcha aunque salten alarmas ¿de acuerdo? y si tenemos esta función ¿son capaces de ver si nos falla una fase a la entrada del equipo los guardamotores? no directamente tú piensas al final el guardamotor sí que va a identificar si el amperaje se dispara si tú tienes un motor y una de las fases te falla el amperaje va a subir porque el motor no será capaz de vencer esa fuerza mecánica que está intentando vencer imagínate vamos a poner un ejemplo de una cinta transportadora que mueve piedras en una en una mina ¿de acuerdo? una cinta que va desplazando todo ese material que tiene un peso si una de las fases por lo que sea falla evidentemente el motor no está excitado correctamente no dispone tampoco o sea básicamente el amperaje se dispara porque no es capaz de vencer ese peso que hay encima de la cinta eso provoca un aumento de amperaje y saltaría la protección pero este el guardamotor no es el equipo específico que está destinado para proteger ante una falla de fases por ejemplo no es de esta gama de productos pero lo va a todo mismo tenemos una serie de relays de monitoreo de las líneas que sí que te permiten revisar si te falta alguna fase si la tensión de la red ha bajado demasiado que todos sabemos que en el final de línea por ejemplo la típica granja o instalación que está escondida en la mano de Dios los valores de la tensión de la red eléctrica suelen ser bastante irregulares entonces este tipo de relays te permiten identificar si hay si los valores de tensión están dentro de los parámetros o si no lo están y te genera una arma de bloqueo con la que podrías jugar y desconectar los motores ¿qué tiempo de arranque máximo hay que darle a un motor para que este no se dañe? depende del tipo de aplicación entonces ¿por qué depende del tipo de aplicación? por ejemplo una bomba sumergida si tú le das un tiempo de arranque muy largo muy largo sería 15 o 20 segundos o más la bomba se puede dañar porque en el caso de las bombas sumergidas necesitas que el cojinete se rubrique correctamente y eso conlleva tener un tiempo de aceleración muy corto de 5, 6, 7 segundos ¿de acuerdo? entonces ¿qué tiempo de arranque máximo hay que darle a un motor? dependerá del tipo de motor y de aplicación que tengamos ¿de acuerdo? ¿aceptan la conexión de una sola señal analógica para dos variadores de velocidad? ¿una sola señal analógica para dos variadores de velocidad? sí yo lo he hecho de normal depende de la señal analógica pero lo típico suele ser unificar los comunes los CM los ground de control de ambos variadores